Le TRM 700-100 ( Attention, lourd topic :+ de 200 photos )

Donc ça sera Volvo ou Scania.

pmo a écrit:

Donc ça sera Volvo ou Scania.

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Ca ne pourrait pas être le Kerax 8X8 ?

puissance max environ 460 CV pour du 700CV reste Volvo et Scania.

Rien de compatible chez Mercedes ?

On attends, il reste dans ces puissances effectivement Scania, volvo, Mercedes aussi si je ne m'abuse. En tous cas ce ne sera pas sauf changement de ligne de conduite chez Renault et armées, le kerax 8x8, trop long, pas assez manœuvrant car il ne faut pas oublier qu'il y a la remorque derrière, et plus c'est long plus c'est merdique de manœuvrer, surtout dans certaines agglomérations qui ont parfois tendance à oublier que leurs axes font partie d'itinéraires convex validés par les DDE, et empruntés quotidiennement par des véhicules hors gabarit. Et puis comme dit plus haut, Renault avec ses maxi 560 poneys made in volvo se fait évincer d'office par la puissance.

Heu rectification 460 et non pas 560cv

sims18 a écrit:

On attends, il reste dans ces puissances effectivement Scania, volvo, Mercedes aussi si je ne m'abuse. En tous cas ce ne sera pas sauf changement de ligne de conduite chez Renault et armées, le kerax 8x8, trop long, pas assez manœuvrant car il ne faut pas oublier qu'il y a la remorque derrière, et plus c'est long plus c'est merdique de manœuvrer, surtout dans certaines agglomérations qui ont parfois tendance à oublier que leurs axes font partie d'itinéraires convex validés par les DDE, et empruntés quotidiennement par des véhicules hors gabarit. Et puis comme dit plus haut, Renault avec ses maxi 560 poneys made in volvo se fait évincer d'office par la puissance.

Renault Trucks faisant partie du groupe Volvo il lui est sans doute possible de puiser dans sa banque d'organes non ?
Cela pourrait créer des emplois ou en préserver ce qui, par les temps qui court n'est pas à négliger.
Il vaut mieux que nos impôts ou nos contributions sociales aillent à des emplois situés en France plutôt qu'à financer le chômage.

Mercedes ne semble pas atteindre ces puissances ? (700cv)

ceci est un sujet sur lequel je ne souhaite pas glisser, c'est comme le bazard qu'as fait l'histoire des ford ranger... quant on sait que les véhicules proposés face aux ford, c'était le duster et le berlingot 4x4... soyons sérieux tout de même, on parle de vrai 4x4, pas de suv des villes. Renault a sa politique en termes de puissance dispo sur ses camions, et n'y déroge jamais, dixit un commercial Renault trucks.... le 700/100, était un proto, c'est ce qui a permis d'avoir un vrai moteur, bourré de puissance, le fameux Mack E9. perso, je dirais qu'en l'absence de Renault, j'espère que ce sera du Scania, car à puissance à peu près équivalentes, mieux vaut avoir du V8 sous le capot pour faire du convex que du 6 en ligne, après c'est du ressenti au volant, je trouve ces moteurs plus à l'aise en toutes circonstances et disposent de meilleures remontées en régime.

Des Scania assemblés à Angers :
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Ce n'est pas une balle dans le pied, c'est un obus de 155 je vous dis

Citation :

Renault a sa politique en termes de puissance dispo sur ses camions, et n'y déroge jamais, dixit un commercial Renault trucks....

Quand on écoute pas le client.....

C'est exactement la réflexion que je lui ai faite, mais je me suis vu répondre que soit disant que le marché des fortes puissances est trop petit, et trop coûteux, et surtout trop ciblé sur des activités qui n'intéressent plus un constructeur général comme Renault... A vouloir faire comme ça, ils vont finir comme les camions Ford dont on n'entend plus parler aujourd'hui, bon certes c'est extrême ce que je dis, mais aujourd'hui, il est reconnu que plus de puissance n'induit pas forcément plus de conso, voire l'inverse, car on est moins obligé de tirer sur la mécanique dans les montées par exemple. Renault a aujourd'hui la chance d'être associé avec un constructeur qui sort 750cv de ses moteurs, et dispose de ponts capables d'encaisser le couple, c'est vraiment du gâchis, faut pas qu'il pleurent de s'être fait dégager du programme PPT, car à jouer comme cela, ils vont tout perdre... De plus, une part des Scanias qui roulent en France sont produits ici, donc font travailler des Français, de même que les pplog dont les moteurs sont fabriqués à bourbon lançy, et l'équipement en alsace.... Il arrive un moment ou il faut cesser de se voiler la face, ouvrir les yeux et si le constructeur n'est pas capable d'évoluer, aller voir un autre. Renault est en train de se démanteler à petit feu, ça a commencé avec les tracteurs (branche qui a valu à la régie une réputation reconnue et appréciée pourtant), ça a continué avec les poids lourds alors que Renault possédait l'un des plus gros noms de poids lourds aux états unis (Mack) et avec lequel il aurait pu faire de très belles choses, la branche auto j'en parle même pas avec le sabordage effectué d'alpine (une honte, surtout quand on sait que ce fût alpine qui remporta le premier championnat du monde des rallyes en 1973...), et les louvoiements actuels où désormais il se vend plus de logan que de vraies Renault.... On nous vend une soit disant Twingo qui devrait s'apparenter à la Renault 5, perso je cherche encore le lien de filiation, pourtant je suis dans le monde de l'ancienne, proprio d'une alpine de 1974, master de 1989, et roule tous les jours en Renault.... Bref tout ça pour dire que si ils ne veulent pas évoluer, eh bien tant pis, ils ne seront pas retenus sur le projet.

Le même mode de pensée que chez Renault Truck Défense, mais eux le PPLOG a été un choc et ils ont remporté un très gros marché au canada (l'équivalent du PPLOG)....
Dans le même temps Scania fait son trou .

Ils ont remporté un très gros marché au canada en effet, cela fait longtemps que je le sais connaissant qqun aux Etats-Unis qui est correspondant RT defense, et qui me donne des news à l'occasion. En même temps, cela s'est fait un peu en urgence car c'est une hécatombe du côté de leurs véhicules. En revanche, je n'en voudrais pas du kerax 8x8 à cabine blindée, car vu la hauteur, à la fréquence à laquelle on doit descendre des véhicules à l'étranger, avec gilet pare bare, armes et tout le bouzin, bientôt il faudra un palan pour monter en cabine... plus c'est haut, plus c'est difficile de monter et surtout plus le risque de blessures est élevé (genoux, chutes...). Un personnel blessé dans un convoi, c'est un poids mort qu'on traine, ça je n'apprends rien aux anciens.

Il faut peut être y trouver une des raisons de l'achat du PPLOG, il n'est pas haut sur pâte !
(IL y a de nombreuses raisons objectives à l'achat de cet engin)
Car RTD et Mercedes blindent des cabines civiles plutôt hautes.

oui en effet, plus c'est haut plus t'as de risques de te casser la g...le. Il faut pas oublier qu'en OPEX t'as tous tes équipements sur toi, et que ça pèse un âne mort! tu rajoutes 17kg pour le pare balles, plus l'armement, plus divers accessoires, t'as vite fait de faire le compte... Le VTL était bien pour cela, il était bas, mais absolument pas blindé... c'était son défaut, et les modifs réalisées par Neuvy Pailloux n'étaient qu'un pis aller en attente de l'arrivée des PPLOG qui ont été engagés immédiatement après leur livraison. Mais ceci est un sujet tout à fait en dehors du post dans lequel nous écrivons qui intéresse les fanas comme moi du fameux 700/100, savant mélange de carrosserie héritée du Berliet GBD un peu élargie (plus 40 cm), de Renault, et du moteur Mack sans oublier la boîte de vitesses de péniche d'origine allemande.

pmo a écrit:

Des Scania assemblés à Angers :
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Je travaille chez un sous-traitant de Scania par forcément pour Angers donc j'apprécie l'implantation angevine de Scania mais d'une façon globale je déplore la perte de savoir-faire et de maîtrise de la branche poids-lours en France qui soi-disant n'a rien de stratégique

Petits rappels: achat du PPT d'Iveco, fermeture par ce dernier d'un site Camiva
Fermeture par Volvo d'un département (informatique ? je schématise) chez Renault Trucks.
Ce n'est pas en infléchissant dans le mauvais sens, la courbe du chômage, qu'on pourra dégager un budget pour l'amélioration du matis de l'armée de Terre.

IL est peu compréhensible qu'un pays comme la France n'est plus de constructeur poids lourd "national".
Pour cela voir Mr Ghosn.

Il faut aussi se remémorer la baisse du marché PL en France (et c'est pas mieux en Europe) :

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Pour Camiva, la production savoyarde, comme celle de deux autres établissements du groupe situés à Graz (Autriche), et à Görlitz (Allemagne), a été transférée en Allemagne, à Ulm, le site historique de Magirus.

Bonjour à tous, dommage les photos des quatre premières pages ne sont plus visibles...
Est-il possible de les réactiver... Merci.
Amicalement, Georges.

Dans le 26

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Super la photo.

bonjour à tous

désolé de deterrer le sujet,
mais je suis à la recherche des plans du TRM ainsi que la remorque,

je souhaiterai le réaliser au 1/35 mais le peu de plans que j'ai n'est pas exploitable

bonne journée

Au défilé du 14 juillet 2021:
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