Le fameux Berliet GBC8KT.

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Pour continuer avec ce fameux véhicule je vous fais passer quelques photos de ceux qui se trouvent stationnés sur nos parcs en particulier tous les véhicules rentrant d'opérations.
Malheureusement les dernières photos montrent ceux qui partent pour leur dernier voyage vendus au poids de ferraille.
Actuellement 80 véhicules semaine sont découpés !
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Les derniers sont pourtant bien gardés.

Bonjour
merci pour ces tristes photos de Neuvy Pailloux

Bonsoir, Jmsoso
Arf, quel gachi et dire que j'en cherche un et de savoir qu'on les decoupent
Je t'en achète un GBC si il es pas trop cher

D'ailleur en parlant de GBC, dernièrement j'ai rentré ce manuel:

- MAT 3075-1 - Edition Provisoire de 1962 - Berliet GBC-8-KT

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Je les pas encore scanné, mais il fait 8 cm d'épaisseur

Le 10 P , part aussi à la feraille?

Militaire 42

Merci pour ce reportage on pourrais les revendre à bas prix,le GBC dépannage m'intérèsse

l'AMX 10 doit rejoindre GIEN mais il n'est pas roulant, il va se retrouver sur le site de neuvoy avec quelques autres centaines de blindée.

Bon courage pour le scan

P'tain le CMD, il est neuf et il part a la découpe!

Vraiment trop bien ce camion...
merci pour les photos.

Les CMD pour l'instant sont gardés afin de pouvoir honorer les demandes de pièces en salvage en particulier pour l'afrique.
Ils sont forcément bien entretenu étant des véhicules d'intervention bichonné par des mécanos.
J'en ai vu un arriver du 43° BIMA en état musée.
Peut-être qu'une cession de ce type de GBC pourrait avoir lieu, mais pour l'instant rien de concret sur le terrain.

Après près de 50 ans dans nos armées le GBC disparaît. On pourraît, reprenant la célèbre phrase tirée d'une vieille chanson militaire citée par McArthur dans son discours d'adieu aux armes, dire de lui "old soldiers never die, they just fade away". Une page de l'histoire de la motorisation de l'armée française se tourne, mais quoiqu'il advienne le GBC restera assurément le plus réussi de tous nos camions militaires.

Le GBC 8KT disparait mais NEUVY-PAILLOUX a produit 5425 chassis de GBC 180 à partir de celui-ci.
Les ponts sont désamiantés, certaines pièces métalisées mais l'ensemble reste identique.
Les réparations chassis sont réalisés à partir de morceaux de 8 KT. (traverse en K, poutrelles, etc

C'est ce que l'on appelle faire du neuf avec du vieux, je vois encore l'arrivée des GBC 8 KT au galdiv 8 en 1969, les chauffeurs partaient des journées entières pour faire le rodage,je me souviens encore des GMC et des SIMCA de l'époque, seul les marmons étaient récents

[quote="boniface"]Après près de 50 ans dans nos armées le GBC disparaît. On pourraît, reprenant la célèbre phrase tirée d'une vieille chanson militaire citée par McArthur dans son discours d'adieu aux armes, dire de lui "old soldiers never die, they just fade away". Une page de l'histoire de la motorisation de l'armée française se tourne, mais quoiqu'il advienne le GBC restera assurément le plus réussi de tous nos camions militaires.[/quote]

Tout-à-fait d'accord.
Pour le bonheur des aficionados de ce bahut, de nombreuses revues ont été consacrées à ce vieux serviteur de l'Armée Française. On connait bien les différentes versions du 8 KT, et j'espère qu'un musée en conservera un exemplaire en bon état, avant qu'il ne disparaisse définitivement de la circulation. Pourquoi pas Bourges ?

jcj

Peut être que la fondation BERLIET pourrai faire une cellule militaire avec toutes les versions

Donc si je comprend bien tout vos messages, Neuvy arrête de produire des GBC 180 ??

Triste nouvelle!

Je serai moins dithyrambique concernant le GBC8KT, je ne pense pas que ce camion est le meilleur camion militaire que l'armée française a possédé. Le FOM Citroën ou le GBC8 Ricardo (pas le MK) lui étaient supérieurs sur tous les plans. Je n'ai jamais trop apprécié la cabine et surtout le moteur dont les 135 chevaux n'étaient pas toujours là. Le Berliet GLC28 (145 chevaux), son prédécesseur dans l'armée de l'air, était nettement plus agréable sur route. Désolé, mais pendant des années, je me suis trop fait doubler avec mon GBC8KT par les autres véhicules militaires de l'OTAN sur les autoroutes allemandes, ça a du me marquer. Enfin pour terminer sur une meilleur appréciation, hors route c'est un très bon véhicule tout terrain (à vide, en charge c'est moins évident), bien meilleur que le SM8 ou TRM4000 ou même Berliet TBU15.

En résumé, je suis moins triste que certain d'entre vous.

Salut Dailloux,

J'attendais ton commentaire avec impatience depuis que tu m'en avais parlé à l'expo de Holzminden.
Voilà,ça c'est fait.

A plus
Jacky

Oui enfin comparer les boites de vitesses Berliet des séries Gazelle avec la boite ZF du KT et sa 6eme surmultipliée (seule grosse différence mécanique) qui lui permet un bon 85 à l'heure (pas qu'en ca monte hein avec 125bourrins...) c'est tout de même un peu osé!

Le 5cyl Ricardo fait 125ch comme son homologue Magic "MK520" en polycatrburant (le KT), le Magic diesel pur "M520" fait lui 150ch, les GLR8.

Quand aux GLC 23 et 28 ils sont à essence cela n'a rien à voir! ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, ca reste un super tasse vertèbres le KT!

Quand aux équivalent étrangers je pense qu'ils étaient tous + puissants, par exemple le Magirus Jupiter, 178ch.

Merci pour tes commentaires avisés Dailloux. Ils sont précieux puisque c'est du vécu.

Si d'aucuns d'entre nous sont tristes, c'est souvent par nostalgie du passé.
Plusieurs dizaines d'années au service de l'Armée, il en a vu défiler des conducteurs et des bidasses ce bon vieux KT !
Maintenant, même si techniquement il n'était "le best", je te l'accorde, dans l'esprit et le coeur de ceux qui l'ont connu, il reste un souvenir unique à en croire les commentaires des camarades du forum, et de ceux d'autres militaires que je connais.

jcj

NEUVY-PAILLOUX, actuellement remet à hauteur une partie des véhicules de plus de 4 tonnes rentrant d'opérations. Le max étant l'ensemble 700/100.
Concernant le GBC 180 nous en traitons a peu prêt 300 par an pour remise en état.
Cela va de la révision simple, les HIAB en particulier n'ont que 4000 Kms pour certains, à la grosse réparation avec échange cabine, caisse voir châssis.
Il va bien falloir un moment armer les parcs de gestion, c'est-à-dire stocker du camion prêt à être utilisé.
Sur les 5425 châssis produit, 5 restent à terminer mais ils sont encore chez RENAULT pour différents essais.
Mais nous ne quittons pas pour autant les GBC 8 KT, puisque certains programmes spéciaux ont encore besoin de ce porteur en châssis long pour plusieurs années.
Le châssis 8 KT reste toujours la seule ressource de composants pour le GBC 180, que nous devrons maintenir en service au moins 20 ans!

On peut "visiter" NEUVY-PAILLOUX ?

jcj

NEUVY-PAILLOUX est un établissement défense qui malheureusement ne fait plus de portes ouvertes depuis de nombreuses années!
Même la presse locale ne fait que de rares passages!