Livraison du premier PPT lundi

Renault Truck est une société française filliale du groupe suèdois AB Volvo. Idem pour Panhard et Acmat, toutes deux filliales de AB Volvo

pour xave  merci la confirmation

Tout à fait d'accord avec

Tout ce que l'on peut dire sur ces nouveaux RENAULT trucks , c'est que le designer a dû s'endormir sur sa planche à dessin 

Plus triste que cela , on ne pouvait pas faire pire !!

A comparer aux lancements "haut en couleurs" des derniers nouveaux européens , pour ne citer qu'eux

Même la teinte retenue fait penser à..............................

Dommage , on ose se rappeler le lancement de la gamme BERLIET tout doré !! , lors d'un certain salon de Paris , il y a quarante ans ......................

Autre époque

De mon point de vue la question de la "nationalité" du fournisseur est plutôt secondaire. Ce qui importe - quand cela est possible - c'est la quantité (et la qualité) de la valeur ajoutée créée en France. C'est ce qui a fait probablement la force de Scania dans certains appels d'offre.
Le développement d'engins militaires dont le nombre d'exemplaires commandés va en diminuant est un casse-tête pour les ministères de la défense dans la plupart des pays occidentaux. Même les USA ont dû se tourner vers l'étranger lorsqu'ils ont renouvelé leur gamme de camions tactiques il y a 10-15 ans. Souvenez-vous du remplacement de la M201 : personne en France capable de fournir un modèle "indigène". Résultat : la P4. Et le remplaçant de la P4 sera probablement encore moins "français". De 27.000 M201, nous sommes passés à 15.000 P4 (chiffre à vérifier). Si on lançait un appel d'offre pour la remplacer, on parlerait de (beaucoup) moins de 10.000 unités. Quel industriel français pourrait sérieusement proposer une produit compétitif pour une telle commande é étaler sur 8-10 ans ?
Mais notre industrie sait encore compenser en valeur ajoutée nationale grâce aux exportations de cretains produits plus sophistiqués. Les programmes VLRA, PVP, VBL, VBCI, CAESAR, ... savent trouver preneurs. Si je ne me trompe pas 1/3 des VBL produits est exporté.

pour fetnat 52 tu a lu dans mes pensees concernant le vbl et le pvp car je n ai pas eu le temps de terminer ma question que tu avais repondu merci

mare nostrum a écrit:

il y a 1 question concernant la societe renault truck n est elle pas deja etrangere car je crois que c est volvo qui en est proprietaire alors si je ne me trompe pas quand l adm achete du renault c est en fais volvo qui en recolte l usufruit  bon nombre de vehicules militaire qui equipent  ou equiperont l armee francaise ne sont ils pas etranger

RENAULT TRUCKS est un constructeur de camions FRANCAIS qui dévellope et construit ses véhicules en France. Le préfixe du N° de châssis obligatoire sur tous les véhicules l'atteste : VF6.

Oui, l'actionnaire principal ou unique est étranger, comme nombre d'entreprises françaises ou européennes, ce n'est pas pour celà que RT est un constructeur étranger.
Si je me souviens bien le groupe Daimler a un actionnaire principal originaire d'Arabie Saoudite et ce n'est pas pour celà que Mercédès est constructeur d'Arabie Saoudite !

Pour en revenir aux appels d'offres en Allemagne, ils sont bien différents des notres qui sont ouvert à toute la (les) concurence(s). Ils se font généralement de manière fermée et une des clauses d'attribution est la construction quasi intégrale du matériel en Allemagne. C'est pour cette raison que GDLS à construit une usine lorsqu'ils ont été notifiés du contrat de fourniture des Eagle IV.

Iveco est également considéré comme constructeur allemand, puisqu'ils ont racheté Magirus Deutz, ont  gardé la raison sociale et ont des usines en Allemagne. CQFD

Sachez garder raison, RTD a perdu l'appel d'offres des PPT, comme le dit PMO d'autres challenges s'ouvrent à eux et quelques fois, une bonne baffe permet de se resaisir pour repartir du bon pied.

xave a écrit:

Renault Truck est une société française filliale du groupe suèdois AB Volvo. Idem pour Panhard et Acmat, toutes deux filliales de AB Volvo

Non, ACMAT est intégré chez RTD et Panhard est filiale de RTD.

Je viens tout juste d'en croiser un sur l'A35, il était transporté par un PL civil.

Gaillard35 a écrit:

xave a écrit:

Renault Truck est une société française filliale du groupe suèdois AB Volvo. Idem pour Panhard et Acmat, toutes deux filliales de AB Volvo

Non, ACMAT est intégré chez RTD et Panhard est filiale de RTD.

Cela reste des marques du groupe AB Volvo, au meme titre que Mack Truck et Nissan Diesel

tu as raison xave pour moi le nom est francais mais la societe est etrangere je trouve que nous nous approprions des societes qui marche ex airbus cette societe est europeenne mais on nous dit souvent francaise ce qui est faux les pieces viennent des 4 coins de l europe mais assemblee en FRANCE alors on oublie facilement europe pourtant je suis contre cette europe mais ceux ci n engage que moi il faut rendre a jules ce qui est a cesar

Concernant Airbus, a l'origine il s'agissait de technologie et savoir-faire français (Aerospatiale) que nous avons offert a nos "partenaires" européens. Les Allemand n'ont jamais construit d'avions de ligne apres-guerre. Idem pour Eurocopter, nous avons fusionné Aerospatiale, fleuron de l'industrie française, avec MBB, qui n'avait que le BO 105 a proposer. Notre savoir-faire a été offert aux Allemands sur un plateau d'argent

Pour Airbus, les usines d'assemblage sont en France, Allemagne, Espagne, Chine, USA

Admin a écrit:

Enfin, on peut se demander si un jour ce type de camions ne pôurras pas remplacer les Sisu !


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Pour ceux que ça intéresse, un petit scan de la nouvelle doc Renault

MEYER a écrit:

Tout à fait d'accord avec

Tout ce que l'on peut dire sur ces nouveaux RENAULT trucks , c'est que le designer a dû s'endormir sur sa planche à dessin 

Plus triste que cela , on ne pouvait pas faire pire !!

A comparer aux lancements "haut en couleurs" des derniers nouveaux européens , pour ne citer qu'eux

Même la teinte retenue fait penser à..............................

Dommage , on ose se rappeler le lancement de la gamme BERLIET tout doré !! , lors d'un certain salon de Paris , il y a quarante ans ......................

Autre époque

je n'aurais pas mieux dit

C'est du design à la IKEA !

Merci de vous recentrer sur le sujet principal  

le CAESAR n'a pas un chassis de mercedes unimog, mais bien du renault, celui qui a la base mercedes, c'est la version export. nous on a droit a la version RTDefense....
Quant au PPLOG, revenons un peu au sujet originel, CA Y EST IL ARRIVE, 7 livres au 511eme RT AUXONNE la semaine derniere. Ca c'est un scoop qui interessera surement les militaires qui en ont ras le cul de partir avec les VTL, avec la peur au ventre et surtout la certitude de tomber en panne durant leur mois de mission, car c'est le triste constat qui est a faire, sans compter le danger public que represente desormais le vtl sur les autoroutes françaises, car rouler a 20 km/h dans une montee comme la ciotat (sud) ou clermont ferrand sur l'A72, je peux vous assurer que vous faites de l'huile quand vous voyez les bahuts civils debouler derriere... Le vtl est bien en opex, car rustique et on peux encore les mains dessous, mais en france c'est bien different.

Les derniers que j'ai croisé il y a 1 an ou 2 sur l'A10 était pourris de rouille au niveau de la cabine.

Remises de clef.Document qui date un peu......
Il me tarde de voir ceux de dépannage et du Génie......

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ET PAR STE BARBE ! " VIVE LA SAPE " !

xave a écrit:

Concernant Airbus, a l'origine il s'agissait de technologie et savoir-faire français (Aerospatiale) que nous avons offert a nos "partenaires" européens. Les Allemand n'ont jamais construit d'avions de ligne apres-guerre. Idem pour Eurocopter, nous avons fusionné Aerospatiale, fleuron de l'industrie française, avec MBB, qui n'avait que le BO 105 a proposer. Notre savoir-faire a été offert aux Allemands sur un plateau d'argent

Pour Airbus, les usines d'assemblage  sont en France, Allemagne, Espagne, Chine, USA

Les Airbus sont un assemblage de pièces fournies par le monde entier, réacteurs Rolls-Royce ou Pratt et Whitney par exemple. Les machines-outils et les outillages utilisés par les industries françaises sont de l'importation, Allemagne, USA, Japon, Suisse etc...car tout ça a disparu en France.Sans les fournisseurs étrangers l'industrie frrançaise ne tournerait plus...l'inverse non! Hélas, hélas, hélas   

c'est bien triste tout ça mais il y a pire: la France ne construit plus d'armes de poing: aucun pistolet, aucun fusil d'assaut ou pas, aucune mitrailleuse...bref la France ne peut tirer des coups qu'avec du matos étranger....et ça n'a pas l'air d'inquièter nos "chers " députés des commissions de défense nationale....

Pour Airbus, c'est un avion "européen", il est donc normale que les pièces viennent de toutes l'Europe. Hormis Rolls-Royce et Pratt & Whitney, il existe un fournisseur français: CFM International, dont les moteurs sont assemblés par la Snecma
 
Quant aux armes de poing, je rejoint complètement Jardres, il est inadmissible qu'un pays comme le notre ait sabordé volontairement son industrie d'armement individuelle. A savoir aussi que les munitions qui sont utilisées actuellement sur les Famas proviennent des USA; Israel et Emirats

PS: Il reste toutefois PGM pour les fusils de précision et Verney-Carron pour les fusils de chasse

► Première Opex pour le PPT…
Aussitôt livré, aussitôt déployé ! Le nouveau Porteur Polyvalent Terrestre de l’armée de Terre, dont les premiers exemplaires ont été livré le 24 juin à l’armée de Terre, est parti pour le Mali milieu du mois de septembre. Huit PPT sont dorénavant sur le territoire malien pour soulager les vieillissants VTL-R (Véhicule de Transport Logistique avec Remorque) et autres TRM 1000 à bout de souffle, d’autant plus que les conditions du théâtre malien mettent hommes et équipements à rude épreuve.
Rappelons que l’armée de Terre va recevoir 200 de ces véhicules de transport 8X8 réalisés par Iveco. Et si au final l’armée de Terre a exprimé un besoin pour 800 de ces véhicules efficaces, également conçus pour protéger leurs équipages, pas sûr que la LPM en débat au Parlement le lui accorde…

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