ENGIN DE FRANCHISSEMENT DE L'AVANT

merci au deux militaires, qui spontannement m'ont proposé de visiter l'intérieur de leur E.F.A.

Merci à toi de nous faire partager ces photos plutôt rares !

CHAPEAU

EN EFFET, ON EN VOIT PEU.

A+

Très beau dossier, les maquettistes peuvent se mettre au travail, avec des clichés aussis rares !! merci Patrick.

merci pour ces photos, moi qui ai travaillé dessus je n'en n'avais pas d'aussi belles.
en voila d'autres des EFA du 6°RG en couple avec la section obstacle sur la maine (souvenir!)
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Tes photos sont tout simplement géniales, il est rare de voir des clichés de ce type pendant un exercice !! merci bien.

une croisiere sur la Meuse bravo

Superbes photos en effet !

Olivier

4 disperseurs de mine anti-char (MINOTAUR) et 2 foreuses (MFRD), jolie "lot" !

bonsoir a tous , je tiens a remercier tous ceux qui on mis de si belle photo sur les dossiers consacré au engin de franchissement tel le gilloi le PAA et l'EFA .j'ai toujours été faciné par ces vehicule si speciaux! j'aurai juste une petite question a poser aux specialistes du sujet .j'aurai voulu savoir comment le train de roulement de l'EFA était conçu , si il ce retracté complétement en position aquatique, j'ai cru comprendre aussi qu'il était possible d'utilisé EFA en franchisement de coupure seche a la maniere du PAA et dans ce cas il reposerai comme ce dernier sur ça coque ,voila ça serai simpa si quelqu'un pouvais me confirmer ça , et m'en dire plus ,bonne soirée a tous..cordialement

bonjour,
oui le train rentre dans la coque en position navigation.
Il existe trois sortes de configurations 1:position route (normale) 2:position tout-terrain (engin relevé de 20cm par rapport à la position route)3:navigation (train rentré)
avant de prendre la route l'automate de l'engin calcul l'assiette ( a faire sur le plat) et donne l'autorisation de rouler (car vu la masse de la bête et la vitesse à laquelle il roule les vérins corrigent l'assiette dans les virages)
pour les trains: arbres de transmission avec frein a disque pour frein parc, différentiel, réducteurs de roues le tout montés sur un châssis basculant commandé par un vérin + 1 vérin par roue solidaire du châssis pour les corrections devers , vérin de direction roues avec système de gonflage centralisé.
initialement il était prévu que l'on puisse utiliser l'EFA comme le PAA mais si je me souvient bien il est interdit de le faire (en tout cas je ne l'ai jamais vu faire)

j'oubliais, il existe une autre position"béquillage" qui permet à l'engin de monter soit l'avant soit l'arrière plus haut pour pouvoir changer une roue ou pour toutes autres interventions. (ils faut installer des béquilles de sécurités pour reposer l'engin dessus)

sur les photos de Patrick, on peut voir les boutons de commande des trains(blanc, vert, orange, rouge). sur la photo vue de dessus du poste de conduite le pupitre a gauche.