Volkwagen Iltis

Un véhicule typique des FFA, préservé à l'Ecole d'Application du Train de Tours:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

une petite précision , concernant la plaque d'immatriculation: fond rouge avec caractères blancs: il s'agit d'un véhicule du secteur Français de BERLIN (ici le 11ième chasseur,régiment de l'A.B.C).

La "même" vue de derrière...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Au printemps prochain, tous au Musée de Tours !!

Par contre j'ignorais que les FFA aient utilisé des WV 181 (véhicule de droite)Qui pourrait nous en dire plus ? sur cet engin ?

Le WV 181 était utilisé uniquement par les Forces Française de Berlin, sauf erreur de ma part.

une kubelwagen restylé ...


brice

Voir Hors Série 34 de Charge Utile sorti en 2004 qui traitait des véhicules FFA. La WV181 a été utilisé par les FFB (Forces Françaises de Berlin) dans les années 1970. Au 11ème Régiment de Chasseurs en particulier.

Même après les années 70.....en 1984 j'étais encore au volant et la "bête" était affectée à la DTG.
Mais il en trainait encore un peu partout surtout dans les "services".
Perso je préfère l'ILTIS, la 181 en TT c'est un peu "juste" (même en dehors du TT)

Merci à tous pour ces précisions

la 2° ILTIS (au second plan) n'est pas une "vraie" iltis , mais une citroen C44.
Base Iltis et moteur citroen, modele test à l'époque ou l'AF cherchait une remplacante à la jeep. Le choix c'est porté sur la P4 Peugeot/mercedes.
Il y a sur le forum Iltis, une photo de ce véhicule prise sous une autre angle, le Posteur est Jean-François Brillant du site "Servir et Defendre".
La c44 a sa grille de radiateur avancée et legerement en devers, ceci etant du à la nécessité d'adapter la carosserie au moteur citron.D'autres photos sont disponibles sur le site en question , mais je peux demander l'autorisation à l'auteur.[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

A coté on devine la Campagnola avec moteur Renault.

la gendarmerie a aussi utilisé la wv181

Patrick a écrit:

une petite précision , concernant la plaque d'immatriculation: fond rouge avec caractères blancs: il s'agit d'un véhicule du secteur Français de BERLIN (ici le 11ième chasseur,régiment de l'A.B.C).

il me semblai , que les plaques rouges étaient pour les matériel NATO fournis en compensation et devant rerste en Allemagne lors du retour des troupes !

Crédit FODA pour les troupes d'occupation.
Les FFA n'étant plus des troupes d'occupation fini les plaques rouges, seul resta Berlin (car statut de troupe d'occupation) .

En 69 il y avait encore beucoup de plaques rouges.

pmo a écrit:

Crédit FODA pour les troupes d'occupation.
Les FFA n'étant plus des troupes d'occupation fini les plaques rouges, seul resta Berlin (car statut de troupe d'occupation) .

d'accord , mais le vieux soldat qui réponsait parle lui des années 1970/76 , celà ne nous rejeunit pas mon pove meddieur , amitiées Geo

Merci pour ces précisions


j'ai l’impression que le sujet des FFA se "réveille" sur notre forum

C'est bien ainsi

Merci à vous tous

Mr P4 a écrit:

A coté on devine la Campagnola avec moteur Renault.

le projet " TRM 500".

l'Iltis est un fantastique franchisseur, malgré l'absence de boite de transfer mais grâce à sa 1 ère courte, il grimpe aux arbres pour peu qu'il soit muni de ses blocages de différentiels. Et il peut se déplacer sur route relativement rapidement. Le moteur du VW était un 1,7l, laversion Citroën avait un moteur CX 2 litres, donc plus gros ce qui nécéssitait cet rallonge de calandre. Il y a eu quelques Ilis turbi diesel 1,6l, mais ils sont moins performants en franchissement à cause de leur couple moteur. Si le P4 lui a été préféré, je crois que c'est dû principalement grâce à une meilleure habitabilité.

Elle fait drole avec son grand nez, on ne la voit pas beaucoup en maquette dans les expos, c'est vrai ce n'est pas un blindé

Oui contrairement à un 4x4 classique où le mouvement du pont avant arrive de la boite de transfert placée grosso modo vers le centre du véhicule, ici ce sont directement les cardans qui sortent de part et d'autre de la boite comme sur une voiture traction avant à moteur longitudinal et la prise de mouvement du pont sort au cul de la boite.Pour l'anecdote, certaines Iltis engagés au Paris Dakar en 80 (elles finirent 1ère et 3 è ) avaient un 5 cylindres d'Audi 100, avec ce surpoids sur l'avant, il y a eu une consommation gargentuesque d'amortisseurs . Je vais rechercher une vidéo et une photo que j'ai prise au musée VW en Allemagne et les poster

Je voulais vous poster les vidéos, mais il faut que j'aie au moins une semaine de forum, à bientôt donc

@ PAPPY : 2 marques l'ont fabriqués en resine : "elite" et "resicast"
on en trouve de temps à autre au prix de l'or

@+