JEEP

Bonsoir,

Houla Besson, on ne se moque pas de l'absence de clignotants. Si ceux-ci font leur apparition sous cette forme fin 1967, début 1968, c'est sur un nombre limité de véhicules. Extrait du BT631 sur le sujet : le nombre de véhicules à équiper devra être aussi limité que possible !

Belle M201 et marquages de la 8e DI originaux.

Bonjour,

Non, je ne me moque nullement de l'absence de clignotant mais je m'amuse plutôt de leur présence sur la première jeep présentée. Il n'ya rien de bien méchant dans mes propos rassurez-vous.


@+

Alors va en P (4) mon fils !
Je te dispense de pénitence (j'avais dans l'idée de te faire copier le MAT3310 dans sa dernière édition).

Merci pour le commentaire apprécié  . Sinon, pas de problèmes de mon côté pour les clignotants, ou plutôt leur absence. si elle ne semble pas avoir été dotée dans le temps de cabochons visibles, en tous cas, ceux-ci sont intégrés dans les blackout pour l'avant et faux de position à l'arrière. Peut-être la calandre a-t-elle été changée par l'ancien propriétaie, mais je ne crois pas.

Pour la déco, merci JLM  . Je la voulais sobre aussi. Quelque petites modifs de décos ont été faites, comme la suppression des bandes blanches aux extrémités du pare-chocs avant, dont je n'ai pas souvenir pour la période que je souhaitais reproduire, à savoir le milieu des années 80, aux couleurs de mon 1er régiment. D'autres détails ont été ajoutés comme les codes de wagonnage. Côte accessoires, le plus dur à trouver sont les coussins en skai avec cette teinte bleu vert si particulière.

Quelques petites choses restent à faire, j'attends de faire réaliser des pochoirs pour les 2 immatriculations connues (je crois que c'est Besson qui me les avait fournies, d'ailleurs) : 201 1859 - 1ère immat en sortie d'usine en 1960 et 625 1331 - reconstruction 5e échelon en 1972. Son numéro de série est 12038. Les immats seront peintes sur les feuilles caoutcouc souples aimantées pour être mises sur les pare-chocs lors de reconstitutions ou de rassemblements.

Ost

Bonsoir Ost,

Je vois que cette M201 n'est pas recensée dans la Database. Peux-tu me retourner le formulaire que tu trouveras là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et en prime quelques photos de la belle pour mes archives.

Avec plaisir. Cela fait un moment que je me dis devoir remplir la fiche, mais je trouve toujours une mauvaise excuse pour m'y soustraire. Je m'y colle rapidement.

Je confirme que c'est bien Besson qui m'avait trouve les infos sur la bestiole. Voici ce qu'il avait ecrit (en italique, le reste étant mes commentaires du jour):
- "C'est curieux, l'immatriculation 201 1859 correspond davantage au numéro de châssis 12038. Le 12035 (le votre) devrait porter l'immatriculation 201 1856".
En effet, le numéro est mal frappé sur le dernier chiffre, rendant celui ci mal lisible.
Une chose est quasi certaine, la caisse est celle posée d'origine sur ce châssis. Belle trouvaille.
Belle trouvaille de son ancien propriétaire qui s'est occupée de la restauration. Il n'a bien voulu se séparer de cette Jeep qu'en raison du ma que de place dû à son dernier projet en date, une Delahaye.
Datant de 1960, à moins qu'elle ait subie un gros accident avant 1962, elle a certainement été reconstruite en 5e échelon en 1972 donc 625 1331.
En effet, dans les quelques photos que m'a donné l'ancien propriétaire, figure ce numéro, ainsi que le code OTAN permettant de dire que sa dernière affectation était la CEA du 41e RI.

Pour ma part, elle est aux couleurs de la 2e Batterie du 41e RAMa, vers 1985, et j'en fini l'équipement en double dotation trans TRVP13 et TRVP213.

Ost

Bonjour,

TRVP213 sur Jeep,fichtre ?!

En cherchant sur internet, effectivement, cela a existé toutes excuses pour l'exclamation !

N'ayant vu que de l'ANPRC10 ou du VP13 sur la bète, j'étais loin de me douter qu'on avait aussi installé le VP213 sur celle-ci, surtout à cause du 24 v nécessaire !

Bonsoir,

Effectivement, ce n'est pas une évidence à première vue et je ne connais pas de docs présentant les deux montages simultanément, mais VP13 et VP213 cohabitaient dans certaines formations. Voir ci-dessous le réseau Radio d'une section de mortiers lourds. Exemples : les jeeps ELO et celle di chef de section :

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Si mes souvenirs sont bons (avant 1990), les 2 jeeps de l'inventaire d'une section reco-topo d'un batterie d'artillerie sol-sol tractée (155 BF 50 ou TRF1, voire 105 HM2), donc celles du chef de section et du sous-officier adjoint étaient VP13/VP23. Et si mes souvenirs sont erronés, tant pis pour la réalité, ce montage a existé, avec châssis double ou séparé, ce n'est pas pire pour moi qu'une M201 sous une robe US (no offense) .

Ost

Bonsoir,

Le montage VP13/VP213 a existé mais je ne connais pas la doc. Elle n'existe peut-être pas car elle n'est pas utile puisqu’il existe une doc permettant de monter le VP13 et le VP213 à droite comme à gauche.

Voici le seul document en ma possession (je n'en connais malheureusement plus la souce, mais il provient d'internet) concernant le montage sur un même châssis (SP239A) d'un VP13 et d'un VP213 :

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Ost

Coollll

En 2 temps, 3 mouvements, on a toutes les infos adéquats !!!

Bonsoir,

Merci pour la doc. Donc elle existe et elle prévoit un couplage des deux radios sur le support SP239 (montage horizontal en double).
Alors que les docs
- sur le VP13 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
- et le VP213 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
prévoient un montage en simple sur support SP203 (VP13) et SK106 (VP213).

Voir aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je pense que le cas d'emploi VP213+VP13 sur les jeeps n'étaient pas connu à l'époque des documents avec installation unique (1969), alors que le cas d'emploi est nécessaire en 1971 (date du document).

Je pense que cela fait aussi partie d'un besoin qui fait suite à la réorganisation de l'armée de terre à partir de 1969-1970

D'ailleurs, la jeep avec une alimentation en 24v est apparu quand ?

1960 pour les premières sorties d'usine. Mais je ne saurai dire si elles ont fait l'objet de modifications en unités avant cette année.

Ost

Bonsoir,

Les "têtes de série" en 24V sortent fin 1959 et la production (sous-entendu en série) démarre en 1960. Mais de fait, l'armée réfléchit au 24V dès 1955 (voir note n°2 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'aménagement des M201 Radio, seule justification du 24V, est un constat des corps de troupes qui essaient les prototypes : le montage tel que le préconisent les manuels US n'est plus adapté. D'où le BT382/AU (équivalent au MAT6039/1) qui évoluera au fur et à mesure de l'évolution du parc Radio : modificatif n°1 : novembre 1962 / modificatif n°2 : mars 1963 / additif n°1 : septembre 1964 / modificatif n°3 : mai 1965 / modificatif n°4 : non connu / modificatif n°5 : février 1971 / modificatif n°6 : date non précisée / modificatif n°7 : date non précisée. Bref, l'adaptation de la M201 en véhicule Radio se poursuivra au moins jusqu'en 1989 avec les fiches techniques qui concernent les couples TRVM14-TRVP13 (FT 11314) et TRVM14-TRVP213 (FT 11315).

Bonjour,

petite mise à jour avec deux photos prises le 14 juillet avant le défilé à Amiens auquel l'association à laquelle j'appartiens avait été invitée à participer.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vous pouvez voir ici une vidéo tournée lors du défilé (allez directement à 5mn20s pour avoir les véhicules de l'association) :

Bonsoir,

Merci de ces deux belles vues.
Le propriétaire de cette M201 pourrait-il la référencer dans la Database car elle n'y figure pas ? Voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Un petit coup de mou ? Elle est déjà référencée .

On en a discuté juste un peu plus haut.

Ost

Bonjour,

Pas vraiment un coup de mou ! C'est l'immat qui m'a induit en erreur : elle correspond à la M201 12083 alors que la tienne est la 12038 et une autre immat donc !

Je m'étais dit qu'une 2e avait été mise aux mêmes marquages de la 8e DI

Non, malheureusement pour une 2e.
Bon, c'est un peu de ma faute aussi. La 1904 (sans certitude pour les 3 premiers chiffres) est une jeep qui a effectivement figuré au TED de la B2 du 41, et attribuée à l'officier reco-topo.

Ost

Tout s'explique !

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Première vraie sortie de l'été en périphérie d'Aix en Provence, essai moteur, feux stop et clignotants après quelques incompréhensibles caprices électriques ayant eu pour effet de me laisser trop longtemps dubitatif devant les commandes de l'interrupteur rotatif des feux... Maintenant tout va, prêt pour le cycle commémoratif du mois à venir.

Carroz d'Arâches (74) juillet 2016

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