TRANSALL

Voici le Chariot élévateur PETIBONE MULIKEN MR 100, trop lourd, version normale 15 Tdans photo de ma signature, et allégée 13 T ci dessous, qui n' a pu monter dans le Transall.

Je me souviens à ce sujet que le Commandant de bord lors de ces essais nous avez dit que la charge utile était de 11 tonnes, et 13 tonnes en dernière limite. Si il le fallait.

Il y a avait aussi une trancheuse sur pneue du Génie, je n' ai pas la photo.


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En l'occurrence une version de recherche et secours en mer (SAR)

Bonsoir, Transall, super constellation et sur la 3ème au fond les Nord 2501 du CIET sans doute.

Il est trop fort ce Ricod. ce sont bien des Nord 2501 au fond et en plus il y en a 4 .

Je m'en veux de ne pas les avoir vu . Merci à toi Ricod mais je me suis concentré sur ce magnifique Super Constellation , que je n'ai même pas vu les avions de mes 20 ans

Je n'ai pas trop de mérite, je connais ce parking, à l'époque il devait y avoir aussi quelques Flamant et Nord du GE 316

oui un des appareils de l'EARS 99 qui assurait la SAR ( search and rescue)
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a+

Bonsoir

J'ai retrouvé une autre photo de 1969, un Constellation à Toulouse-Francasal

Jeff


PS j' ai rectifié ce n'est pas un Nordatlas mais un CONSTELLATION , Merci RICOD

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Les nordatlas sont en arriere plan derriere le constellation

Bonsoir à tous.

Je me permets d'intervenir afin d'apporter quelques précisions sur le Transall.
Dans le monde de l'aviation militaire Française, le Transall, c'est le VAB des terriens. Un véritable couteau suisse du transport.
De nombreux matériel peuvent (sur le papier) être transportés. Mais, et c'est là que la mention papier est importante, tout est une question de charge utile exploitable.
De 13T de charge utile sur de courtes distances dans des conditions aéro satisfaisantes, on passe facilement à 1,5T dans d'autres conditions. (J'ai testé )

Donc un VAB peut être transporté oui, mais en opération, combien y en a t 'il eu, je ne sais pas. Peut être y en a t il eu lors d'opérations d'évacuation de ressortissants en Afrique? Ces avions amenaient à l'aller troupes et Sagaie, pourquoi pas des VAB... Là je ne sais pas trop.


Concernant les photos en début de fil, pour "comprendre" l'aménagement, la place gauche est occupée par le Cdt de Bord, la place droite par le Pilote, console centrale vers l'avant de l'avion, le mécanicien navigant de conduite ( son tableau est placé "au plafond" au dessus des têtes de Pilotes).
Tourné vers l'arrière, a côté de la banquette, se trouve la poste du Navigateur.

Dans la soute, prend place le mécanicien navigant "de soute" .

ricod a écrit:

Bonsoir, l'A400M doit lui aussi avoir un système de démarrage autonome, comme le Transall, quasiment tous les avions de l'AA sont capables de démarrer seul.

Il faut savoir que ces avions sont vraiment autonome, car ils possèdent un groupe auxiliaire alimentant l'appareil quand les turbo sont arrêtés. Mais son autonomie ne s'arrête pas là, il est en permanence (ou presque) équipé de moyens de manutention (treuil amovible, rampes, rouleau,...) permettant de reconfigurer la soute comme on veut.

Je confirme également que tous les avions "opérationnels" de L'AA possèdent la capacité de démarrage autonome.
Très rarement utilisé sur avion de chasse néanmoins, par soucis de sauvegarde de la batterie de bord. Mais les appareils de transport, Casa, Hercule, Transall et A 400 sont autonome, même si on peut ajouter des groupes de démarrage (ces derniers permettant de ne pas utiliser le "groupe auxiliaire  embarqué"), toujours dans un soucis d'entretien. Car il est moins embêtant de rentrer un groupe de démarrage à l'atelier, qu'un avion complet.

Voilà, j'espère avoir pu aider.
A+

Hommage Au Transall C-160

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Il aura fallu attendre assez longtemps pour voir un VAB dans un transall .......

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pour plus d'informations:

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Oui en effet pas courant comme photo. Dois pas être pratique la marche arrière.

Bonsoir, est-il complet... Il me semble sans motorisation?... Absence de capot dessus avant, sortie d'échappement, grille moteur ... hissé à l'aide de câbles par l'arrière???

Oui tu as raison, au premier abord cela ne m'avait pas choquer.
Tu as un œil de lynx.

Je pense qu'ils ont du le récupéré pour l'amener se faire refaire une beauté. Rentré au treuil sans doute, oui. Suivant ou il était c'est plus rapide d'envoyer un transall qu'un convoi avec plateau escorte etc etc.

PAPY GEGE a écrit:

 Oui tu as raison, au premier abord cela ne m'avait pas choquer.
Tu as un œil de lynx.

J'ai pas de mérite, comme j'en fait un en maquette, je recherche tous les détails possibles

Je vous propose un beau N2501 LA GRISE pour les anciens ,j'en ai des heures en pilote Cdt de bord bel avion.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les Paras le connaissent très bien la nostalgie quand tu nous tiens .
Alain

Il y en a encore en " pot de fleur " dans plusieurs casernes, de ce vénérable Noratlas.

J'envisage de faire une vitrine avec trois générations. Noratlas, Transall, A400 M au 1/72.
Un par niveau, avec des véhicules d'époque.

Bonjour, l'AA devrait rétrocéder un Transall pour le maintenir en état de voler, une affaire qui dure depuis un moment à cause entre autre du désamiantage de l'avion.

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