Le nouveau porte-engins blindés surbaissé - PEBS

Une première pour l'armée de Terre !
Le 516ème Régiment du Traina  acheminé son 1er Griffon à l'aide du tout nouveau porte-engins blindés surbaissé - PEBS - spécialement adapté aux véhicules blindés de la gamme SCORPION ! !  

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Quelques infos (déjà)...

Pour le moment 15 de livré en cabine courte. 25 en commande en cabine couchette.
La cible, pour le moment, c’est 40 VI, Ce sont des C T6x4 13L (520 cv) E6 avec génération hydraulique pour alimentation des treuils de la semi-remorque LOUAULT. 

Source : Twitter COMLOG

Merci, aussi, à...celui qui se reconnaitra

Début de remplacement des SISU ?

fetnat52 a écrit:

Début de remplacement des SISU ?

Le problème c'est qu'il y a aussi le Ensembles Porte-Blindés, TRM 700/100 et SRPB 60 T Lohr, à remplacer...  
Car ils sont arrivés dans les années 90...  

Je faisais référence aux SISU car ils tractent des ensembles moins lourds. Je ne les ai jamais vus avec des Leclerc.

Ils n'ont pas été achetés pour les XL et leurs SRPC sont des 50 T (56 pour le Leclerc).
C'est pour éviter d'utiliser un ensemble "convoi exceptionnel", même à vide, pour la gamme Scorpion.
Par contre pour le XLR, Leclerc revalorisé, il faudra en racheter et ils sont prévus dans le marché  "Réalisation, fourniture et soutien de camions remorques nouvelles générations (CRNG)" qui est actuellement en cours de dépouillement.
A suivre...

Personnellement, je ne vois pas RVI rafler la mise, leurs motorisations ne sont pas assez puissantes. Mais l'heure étant aux économies de carburant ....

TheBoss a écrit:

Ils n'ont pas été achetés pour les XL et leurs SRPC sont des 50 T (56 pour le Leclerc).
C'est pour éviter d'utiliser un ensemble "convoi exceptionnel", même à vide, pour la gamme Scorpion.
Par contre pour le XLR, Leclerc revalorisé, il faudra en racheter et ils sont prévus dans e marché qui est actuellement en cours de dépouillement.
A suivre...

Quel dépouillement ?

R365 a écrit:

Personnellement, je ne vois pas RVI rafler la mise, leurs motorisations ne sont pas assez puissantes. Mais l'heure étant aux économies de carburant ....

Pourquoi, aujourd'hui la performance d'un véhicule n'est plus une histoire de puissance brute ..., sans couple la puissance n'est rien ... .
Par exemple, un moteur 500/530 cv d'aujourd'hui (6 cylindres en ligne 13 L) dispose d'une plage de couple bien plus performante que celle d'un TRM 700 (V8 16.5 L) de la fin des années 90.
C'est normal, les technologies des moteurs ont énormément évoluées avec les différents seuils de dépollution que nous avons connus depuis l'époque de ce véhicule.
Mais tu as raison, l'heure est aux économies.
Puissance > 700 cv = moteur 16 L avec il est vrai un couple un peu plus intéressant, mais en contrepartie des coûts d'acquisition et de maintenance élevés, ainsi qu'une consommation plus importante, donc un budget de fonctionnement en augmentation. La question est, est-ce que le MINARM peut se le permettre ?
La réponse sera dans les spécifications de l'Appel d'Offres, qui sortira un jour peut-être ...

En tout cas pour en revenir au sujet de ce post, c'est un très bel ensemble, qui à ma connaissance est prévu pour transporter tout ce qui est "blindés à roues" ...
Il ne serait pas surprenant de le voir prochainement sur nos routes avec un Jaguar ou un VBCI ...

Une remorque surbaissée pour un acheminement « toutes routes »

Alors que les nouveaux véhicules de la gamme Scorpion ont largement commencé à équiper les forces, ils ont lancé un défi de taille au domaine logistique : les blindés, plus hauts et plus lourds que leurs prédécesseurs, ne pouvaient être transportés sur les porte-engins militaires traditionnels.

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L’adaptation du porte-engin blindé lui-même a été la solution ; doté d’une remorque dite « surbaissée », le PEBS permet un transport des blindés de la gamme Scorpion en toute sécurité, à l’image de celui du premier Griffon sur le trajet Mourmelon - Versailles conduit le 7 octobre par le 516e Régiment du Train, au profit de la Section Technique de l'Armée de Terre (STAT).




Grâce au PEBS, aucun problème de passage du Griffon sous les ponts (hauteur minimale de 4,30 mètres en France) ou bien encore de contraintes liées au passage d’un convoi exceptionnel (délais d’anticipation et d’acheminement, reconnaissance d’itinéraires, mobilisation de moyens supplémentaires).

Un gain de réactivité pour une logistique opérationnelle prête à relever les défis de haute intensité

Un officier expert des acheminements terrestres du commandement de la logistique des forces se fait l’écho de la plus-value de l’utilisation du PEBS : « Le Griffon embarqué sur un porte-engin blindé patrimonial dépasse les 4,50 mètres de hauteur et de fait le convoi est considéré comme exceptionnel. Cela implique notamment d’exprimer ce qu’on appelle une demande de crédit mouvement au moins 45 jours ouvrables avant la date prévue du transport. Je vous laisse donc imaginer le gain de réactivité que l’usage du PEBS représente… »
Dans un contexte où les forces s’entraînent à des engagements de haute intensité, la logistique des forces se donne les moyens d’être au rendez-vous, réactivité accrue incluse. 40 PEBS sont attendus dans les régiments du Train d’ici juin 2023, et au moins autant complèteront à terme ces premières dotations.
L’appui à la mobilité des blindés (AMB) est une fonction tout particulièrement cruciale dans les opérations militaires : pleinement intégré à la manœuvre tactique, il permet la mise à disposition des équipements et capacités des forces dans des délais qui sont toujours contraints. 
L’AMB permet d’acheminer les blindés sur des zones de regroupement principal (ZRP) avant projection ou bien encore de les acheminer au plus près des zones d’opérations. Cette fonction, à l’image de la logistique des forces dans son ensemble, constitue un véritable facteur de supériorité opérationnel sur le terrain.

Source : armée de Terre