L’armée commande 250 camions militaires de transport

bien dit famas36, les 6 rt que nous sommes assurons la log aussi bien a l'etranger qu'en france, et certains quartiers mili ne sont pas des plus pratiques, aussi la version non blindee devrait rapidement montrer les limites du gabarit de l'engin a l'instar de son predecesseur, d'autant plus avec la remorque, rien qu'un exemple la sortie de l'arsenal de toulon ou l'on nous fait prendre tout de suite a gauche a la porte castigneau, le vtl/r tourne juste au rond point au bout de la rue, la ça ne pourra pas passer.
Maintenant avant de prendre la foudre des excites du clavier, il y en a.... le pplog a d'indeniables qualites de franchissement, heureusement, il a 8 ponts moteurs au lieu des 2 sur 3 sur le vtl....
Comme cela est deja dit dans de multiples posts, le pplog remplace le trm 10000 connu et apprecie pour ses qualites en tous terrains, mais aussi et surtout le vtl dont le parc est hautement plus nombreux que les 10000, camions qui ont en regle generale depasses les 200000 ou 300000 km la ou les 10000 en ont peniblement 40000.... tout est dit, ce sont les vtl qui roulent le plus, et ce sont eux qui arment la majeure partie des parcs de transport en national, malgre la recente restriction d'emploi dont souffre ce camion en raison son age avance et le retard niveau securite par rapport aux autres usagers.

famas36 a écrit:

pmo a écrit:

Le PPLOG n'est pas vraiment fait pour faire demi-tour entre 2 trottoirs ni fréquenter les ronds points...
Sa vocation est plus le terrain et les pistes et là fait il mieux que le VTL ?

Certes le PPLOG est plus adaptés aux OPEX que le VTL en revanche il ne faut pas oublier que les régiments du trains font aussi des transports "classiques" entre régiments et la il faudra bien franchir des ronds points et faire des demi tour lorsque l'on se trompe de route...

Pourquoi user le potentiel du PPLOG pour ce genre de mission ?
Un véhicule de gamme commercial ne serait il pas suffisant , le 121RT possède ce type d'engins.

Parce que ca coute moins cher d'avoir un seul type de véhicule pour deux missions plutot que deux types de véhicules différents de plus le PPT existe aussi en dépanneur et d'autres versions sont prévues ce qui permet également de diminuer les couts de maintenance.

On a déjà plusieurs parcs.
Il faut faire la balance entre le coût d'usage et le coût d'un double parc.

Vouloir tout faire avec un seul engin ce nest pas toujours la bonne solution .

En national un véhicule "commercial" est suffisant, il peut même être blanc...les gendarmes mobiles roulent dans ce type de véhicules, ils parcourent la France et font 9 mois de déplacement/an .

nous en avons des blancs comme tu dis pmo, ce sont des premiums mais ils sont reserves a certains types de transports... or ces vehicules ont un contrat d'entretien, et representent un type supplementaire de vehicule a entretenir meme si cela est externalise, et de plus sont en nombre insuffisants, alors qu'avec l'iveco 1 seul chassis pour tout faire, sauf que 8x8... conso pneus gazole....
De plus tu dis pourquoi user le potentiel du pplog, je reponds tout simplement parcequ'un camion qui roule tombe moins en panne qu'un camion qui fait du stockage. je le vois avec les scanias, souvent des petites pannes car ils ne roulent pas, les miens ont 15000 au compteur et sont de 2004. Il suffit de voir les vehicules qui sortent de parc de gestion et qui sont remis en circulation, toujours en panne.
Enfin, au prix de la bete, autant le "rentabiliser" un minimum, meme si en france cela fait vraiment moyens riches, 8 roues motrices pour transporter 1 ou 2 conteneurs.

Politique de gestion de parc, faire "tourner" les engins et préserver les plus chers en ayant une partie du parc en gamme commercial ?
Il ne s'agit pas de "faire coucher" les PPLOG dans les hangars, mais de les préserver .
Utiliser le véhicule le plus adapté à la mission.
Remplacer VTL et 10 000 par PPLOG et Premium (avec moins de Premium que de VTL) ?