L’armée commande 250 camions militaires de transport

Bonjour,

L’armée commande 250 camions militaires de transport logistique


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Est-ce qu'une personne aurait plus d'infos sur le sujet ?
Merci





Cordialement

Tien Walker

La Direction générale de l’armement (DGA) a commandé, le 24 janvier 2014, 250 camions militaires de transport logistique au groupement constitué par les sociétés Iveco (groupe Fiat) et Soframe (groupe Lohr). Cette série fait partie du programme « Porteurs polyvalents terrestres » (PPT), lancé fin 2010, qui vise à doter l’armée de terre d’une flotte de véhicules logistiques modernes. Les livraisons de cette tranche débuteront en 2016. Prévue dans la Loi de programmation militaire 2014-2019, cette commande illustre l’effort de renouvellement des capacités logistiques de l’armée de terre.

La gamme PPT comprend deux modèles : un transport de fret (Porteur polyvalent logistique – PPLOG), et un véhicule dépanneur (Porteur polyvalent lourd de dépannage – PPLD). Leur châssis, identique, possède 4 essieux toutes roues motrices (8× leur permettant de rouler sur toutes les routes et dans toutes les conditions climatiques (routes montagneuses enneigées par exemple). Le transport de fret est doté d’un système de chargement autonome, pour le transport de conteneurs et de plateaux. Sa charge utile peut aller jusqu’à 19 tonnes. Le dépanneur est équipé d’une grue de levage.

Les cabines des PPT bénéficient d’un standard de confort élevé et sont pré-équipées pour recevoir des moyens militaires modernes de communication et de commandement. Les 200 véhicules commandés en 2010 (150 PPLOG et 50 PPLD) disposent d’une cabine blindée, équipée de protections balistiques et anti-mines. Les 250 nouveau PPT commandés sont des PPLOG non blindés. Interchangeables, les cabines blindées et non blindées peuvent être installées sur tous les châssis, en fonction du niveau de menaces.

Les premiers exemplaires de PPT, entrés en service en juillet 2013, ont été aussitôt utilisés au Mali dans le cadre de l’opération Serval. Ils donnent pleine satisfaction à leurs utilisateurs du fait de leur capacité d’emport élevée, leur mobilité apportée par la transmission intégrale et le confort de leur cabine dans des conditions pourtant difficiles.

Cet engin de 32 tonnes et d’une autonomie de 1 200 kms est un véritable système d’armes : équipé d’un dispositif de protection comprenant une cabine blindée contre les mines et les tirs d’armes de calibre 7,62 mm, il peut également recevoir un poste radio de 4e génération et le système informatisé SITTEL, ainsi qu’un GPS. Sa puissance de 450 CV, ses 8 roues motrices et son double essieu avant directionnel le rendent plus maniable que son prédécesseur, le VTL.

Infos Google : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai vue passer cette information en cherchant des renseignements sur le SRTAT c'était un interview d'un haut gradé. Il présentait le camion et il expliquait que x... exemplaires serait prochainement livré à l'armé et que celle-ci avait procédé à des essais MAI OU ???...

La première "fournée" (le modèle "blindé" en photo), roule déjà au Mali !


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C'est une bonne nouvelle pour nos soldats déjà

Merci pour les infos !

Walker a écrit:

Merci pour les infos !

De rien

C'est quand même mieux de les voir au soutien de nos camarades en opération
que sur les champs le 14 juillet !....

Dommage que l'armée française ne fasse pas jouer le patriotisme en commandant du Renault à la place d'Iveco!

Psg72610 cette remarque a déjà été faite par un autre membre du forum dans le sujet consacré au PPT et à mêmefait débat voici le lien du sujet en question [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Arrivée du P.P.LOG au 515e RT


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La suite des photos sur le lien source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Petite question, quel permis pour ce véhicule? La formation pour l'utilisation ?

Pour le PPT le permis poids lourd suffit sauf si il est attelé d'une remorque dans ce cas l'ensemble necessite le super lourd

vidéo de présentation du PPLD

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Yeah ! Très intéressante cette vidéo.
Joli le remorquage de l'EBG. Le 10000 CLD en est capable également ?

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Félicitations et merci pour cette série de photos enrichissantes.

Superbe reportage de belles photos et on comprend mieux comment il fonctionne ce PP-Log. Par contre vous êtes certains que le permis C suffit pour conduire ce 8x8 ? Quels sont ses caractéristiques ?

RTD pouvait remporter le marché !
Il a perdu sans doute par excès de confiance ou suite à une désorganisation interne, pour preuve le récente réorganisation de RTD visible à Milipol ( on y a vu des commerciaux en costume chasser le client !)
Les italiens ont été plus besogneux et plus "fins" en s'associant à un français (LOHR) avec un engin partiellement français : moteur, boite et nombre d'autres composants.

Admin a écrit:

Superbe reportage de belles photos et on comprend mieux comment il fonctionne ce PP-Log. Par contre vous êtes certains que le permis C suffit pour conduire ce 8x8 ? Quels sont ses caractéristiques ?

Affirmatif du moins dans le civil je n'est que le permis C et mon outil de travail est un kerax 8x4. En effet le permis C permet de conduire un porteur (peut importe le nombre d'essieux et le tonnage) en revanche si on y attelle une remorque dont le PTAC est supérieur à 750kg là il faut le permis CE. Donc même pour un tracteur du moment qu'il n'y a pas de semi d'attelée le permis C suffit.

Voici ce que dit le code de la route (art R 221-4) à ce sujet :
Article R221-4
Modifié par Décret n°2013-58 du 17 janvier 2013 - art. 2
I. - Les différentes catégories du permis de conduire énoncées ci-dessous autorisent la conduite des véhicules suivants :
[...]
Catégorie C :

Véhicules automobiles autres que ceux des catégories D et D1 (véhicules de transport en commun), dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 3,5 tonnes et qui sont conçus et construits pour le transport de huit passagers au plus outre le conducteur.

Aux véhicules de cette catégorie peut être attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) n'excède pas 750 kilogrammes.

Catégorie CE :

Véhicules relevant de la catégorie C attelés d'une remorque ou d'une semi-remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 750 kilogrammes

Donc pour en revenir au PP Log seul le permis C suffit en revanche si sa remorque y est attelée il faudra le CE idem pour le PPLD seul un permis C suffit en revanche si il remorque un autre véhicule il faudra le CE.

Par définition le PPLD est appelé à remorqué un véhicule, donc le permis CE d'office je pense?
Pour les remorques du PPLOG, le principe de déchargement reste t il le même qu'avant ?

le principe de chargement/dechargement est plus complexe car inclut un systeme pour enlever un conteneur pose au sol, ce que ne pouvait faire le VTL. En revenche, il est beaucoup plus long a mettre en oeuvre, 30 s en vtl, la on parle en minutes, avec un s... Par contre il est dit en tete de post que le PPLOG est plus maniable que le VTL, est bien je vous met au defit de prendre un vtl et un pplog et de devoir faire un demi tour entre trottoirs, ou meme franchir un rond point, vous verrez la difference, aucune comparaison, le vtl tourne dans un mouchoir de poche la ou le pplog necessite plus de place, en cause notamment sa longueur de quasi 10m avec des ponts disposes aux extremites.
Apres je ne denigre pas l'engin, car il est vrai que cela est un sacree revolution, on a enfin une protection blindee, des chevaux (construits en france pour les cocoricos), une arme collective et surtout tout ce qui concerne la numerisation de l'espace de bataille (PR4G, SITTEL...). Seul hic, c'est le serieux manque de place a l'instar du vtl pour ranger le paquetage de l'equipage en cause le tunnel moteur imposant, l'equipement electronique et la taille exigue de la cabine, qui se trouve a une hauteur reduite facilitant l'embarquement de l'equipage equipe.

Le PPLOG n'est pas vraiment fait pour faire demi-tour entre 2 trottoirs ni fréquenter les ronds points...
Sa vocation est plus le terrain et les pistes et là fait il mieux que le VTL ?

pmo a écrit:

Le PPLOG n'est pas vraiment fait pour faire demi-tour entre 2 trottoirs ni fréquenter les ronds points...
Sa vocation est plus le terrain et les pistes et là fait il mieux que le VTL ?

Certes le PPLOG est plus adaptés aux OPEX que le VTL en revanche il ne faut pas oublier que les régiments du trains font aussi des transports "classiques" entre régiments et la il faudra bien franchir des ronds points et faire des demi tour lorsque l'on se trompe de route...