Essais de freinage d'urgence sur MRAP (vidéo)

Essai peu concluant quant à la solidité....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

une belle merde quoi !

françois a écrit:

une belle merde quoi !

Et c'était quoi le but de cet essai ? .....

ensuite, dire que c'est de la merde, c'est pour moi un peu dur... je serai curieux de voir le même test avec d'autres matériels....

Je ne connais pas le but de l'essai. Freinage d'urgence pour éviter de passer sur un IED vu au dernier moment?
Et je ne pense pas non plus que ce matériel soit de la merde.

En tout cas, il y a des contraintes d'enfer sur les essieux vu le poids de la caisse (blindée) et les efforts dûs au freinage!

Freins trop puissants et/ou fixations de l'essieu trop légère !
Ca doit faire la même chose avec un vbl ou pvp en admettant que ça freine aussi bien, non ?

Ouie, freinage trop puissant pour sans doute un essieu trop fagile !

Le moins que l'on puisse dire c'est que les axes ont pris du jeu avant de céder.
Pb de silent blocs ?
C'est sûr, faut revoir la liaison des trains au châssis !

Mais bon, si ils veulent s'en débarrasser, même en deux morceaux, je le prends.

Le freinage est sur les 4 roues ou pas? Les 4 roues sont motrices? J'aurai cru que c'est le train avant qui supporte le plus la charge au freinage
Quelqu'un peut il m'éclmairer car je suis pas trop ferré sur ce genre de problème

Pour répondre à tes questions :
- Il me semble bien que ce soit un 4x4.
- Le freinage agit sur les 4 roues. Le train avant ne bronche pas même si il fait un effort enorme. Le transfert des charges fait qu'il adhère impeccable. Le plus gros effort de retenue est fourni par le train avant. Pour preuve, les premiers disques de freins ont toujours été monté sur les roues avant. La config au départ était Disques AV/Tambours AR. Très visible sur les motos. Aujourd'hui, on se paye le luxe de 4 disques, mais avec l'ABS pour éviter le blocage du train AR.
- Sur le film, le train AR se bloque. Y avait il un ABS sur cet engin ?
Si oui, il y a eu une défaillance soit de l'ABS qui n'a pas géré soit du système de freins qui s'est bêtement bloqué. Sachant que gérer l'ABS sur un 4x4 est très ardu.
- On voit l'essieu AR qui se met à vibrer, on voit nettement que le mouvement de rotation alternée de la roue s'amplifie jusqu'à la rupture. Jeu dans les trans, blocage des freins, le tout cumulé, la résistance pratique à la rupture des ancrages est dépassée et ça casse.

De là à dire que c'est de la M......, il y a un grand pas à ne pas franchir. La distance de freinage semble correcte, l'engin freine en ligne. C'est sécurisant. Reste la casse. Incident qui sera corrigé, sinon pourquoi faire des tests ?

Même si je n'aime pas trop les zétazuniens, leur façon de jouer aux maîtres du monde, de se croire toujours les plus beaux, les plus forts (y veulent nous interdire le gavage, et comment on aura le confit et le foie gras, hein ?) mais il faut reconnaître qu'ils sont capables de belle réalisations. Y suffit de voir une Dodge Viper, un Peterbilt, un Kenworth, un Corsair, un Phantom ou un F15 pour s'en convaincre.
Nous lançons fièrement un drone furtif (le Jimmy nEUTROn), eux ya belle lurette ki font voler des avions furtifs presque gros comme des porte avions à Mach 3.

Merci, pour ces éclaircissements,

En fait ce qui fait décrocher le train arrière, ce sont les vibrations dues au rippage du pneu.
Il suffit juste d'éviter à ce que les pneux arrières se bloquent et c'est sans nul doute réglé.

Tatoo77 a écrit:

Freins trop puissants et/ou fixations de l'essieu trop légère !
Ca doit faire la même chose avec un vbl ou pvp en admettant que ça freine aussi bien, non ?

Pour le VBL, ça ne doit pas être pareil.
En effet les roues arrières sont montées sur des bras de suspension. La fin de course de ces bras est assurée par des butées.
Au pire des cas, les butées y passsent.

C'est le même principe de vibrations comme pour les ponts ou on interdit de marcher au pas

Oui, la résonnance.