le BERLIET TBU15CLD

Bonjour,

Les GMC en question étaient classés en P 78, c'est à dire réformés donc destinés à la vente par les domaines. En revanche, les TBU/GBU étaient classés en P 74 ou attente de reconstruction en 5ème echelon. C'étaient donc des véhicules en compte sur les listes du matériel à l'inverse des GMC (les bâchés, les Bolster quant à eux étaient en attente de reversement au gouvernement américain, ce qui n'a jamais été fait. Et ces GMC avec leurs embarcations furent vendus quelques années plus tard aux domaines).

@+

Merci pour ces précisions.
En effet le sous-officier m'avait parlé de reconstruction.
Pour mon éducation quels sont ces différents "échelons" de reconstruction. A partir desquels le véhicule était ré-immatriculé ?
En ce qui concerne le reversement au gouvernement américain, j'avais cru comprendre que ce dernier confiait une partie de la vente de ses véhicules réformés après restitution aux Domaines. Faux ?
fetnat52

Bonjour,

Le 1er échelon représente le niveau d'entretien de l'équipage utilisateur.
Le 2ème échelon représente l'échelon d'entretien régimentaire que l'on appelait le 2B puis par la suite le NTI 1.
Le 3ème échelon représente le niveau d'entretien divisionnaire.
Le 4ème et 5ème échelon sont des niveau d'entretien supérieur consistant généralement à la reconstruction des véhicules et engins blindés ayant dépassé leur potentiel d'utilisation ou tout simplement accidentés. Des ERGM sont spécialisés dans la refection de certains modèles (Gien : engins blindés chenillés, Le Mans : GBC 8 KT et TBU 15, La Maltournée l'était pour les JEEPs, etc.). Le changement d'immatriculation n'intervenait qu'au niveau du 4ème et 5ème échelon.
Pour ce qui est des GMC BOLSTER, il est possible que les américains en aient confié la vente aux domaines. Ce qui leur évitait de se soucier du rapatriement en haute mer pour les pousser hors de la barge une fois arrivés dans les eaux internationales...Combien de M47 et de M48 sont passés par dessus bord...c'est un mystère et une honte dans la mesure où les engins étaient remis à neuf par les armées utilisatrices.
@+

Bonjour
à l'heure actuelle quelle est l'activité de cet ERGM ??

aucune idée.
Désolé.

@+

Besson,
Merci pour ces nouvelles précisions.
En ce qui concerne certains Patton jetés à la mer, il s'agissait d'un programme de reconstitution de récifs afin de favoriser le repeuplement de fonds marins. Les chars avaient été préalablement "dépollués".
fetnat52

N'étant pas un pro de l'insertion d'image sur les posts (je sévis sur d'autres forums...), vous vous contenterez de mon avatar pour voir MON CLD. Il est d'ailleurs en nurserie chez un bon père adoptif. (merci G).

Jonathan va vous donner des cours pour poster avec imagshack que vous pouvez trouver en haut de votre écran à droite dans la barre d'outil de Google !!!! et tout le monde pourra poster ses photos!!!

Euh ca dépend de la barre gogole, certains ne l'ont pas...
Mais pour Pat tu fais comme sur le forum CCF ca marchera aussi!

Bon je vais mettre une tof de ton TBU Pat :

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Et la nurserie est super, en plus il est avec des copains....

Merci pour la photo.
Je vais voir si G est chez lui cette semaine pour aller lui dire bonjour.

Photos envoyées par Henri Gauchet

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Merci pour ces belles tofs!

La photo de la cabine m'a rappelé pas mal de souvenir de mon passage au 34. Pour les M47 dozer et autres que les americains sont venus voir au polygonne de la STAT à Mourmelon en 1988 pas de soucis pour le coup de remise en état vu qu'ils sautaient sur les différents modèle de mines de notre belle armée.....

Bonjour

Je viens récement de faire l'accisition de modéle réduit de TBU fabriqué par Dinky Toys. Il y une chose qui m'intrigue c'est qu'ils sont reproduit avec une cabine entièrement en dur. Est-ce qu'ils ont existé pour de vrais ou est-ce une fantaisie du fabricant ou encor est-ce un modéle de prés série qui à servie de modéle. Si ce modèle a existé, alors existe t'il des photos ?

Bonjour,

En effet, le modèle reproduit par Dinky Toys est bien sûr le prototype Rochet-Schneider dénommé T6. Un historique du TBU 15 CLD est paru récemment dans ce magazine sur les poids lourds avec plusieurs photos.
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Existe-t-il des photos du T6 en version CLD ? Certainement mais je ne sais où. Les seuls que l'on trouve facilement sont celle du T6 tracteur d'artillerie. Même le tracteur de semi remorque porte-char est rare en photo.
(Photo tirée du livre Véhicules Militaires Français de 1945 à nos jours de JG Jeudy et JM Boniface)
On le montre ici en démo à Satory tractant un obusier 155 BF 50.
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Voilà tout ce que j'en sais. Si ça peut aider, j'en suis ravi.

@+

C'est une bonne bête !

Le TBU dinky c'est le T6 Rochet-Schneider puis Berliet à moteur essence, le diesel a la calandre avancé comme le TBU de série.

Bonsoir

Merci pour ces renseignements. Le moteur essence à t-il été gardé sur les premier modéle de série ou ils y ont monté le moteur polycarburant dés le début ?
Désolé si je ne répond pas tout de suite mais j'ais un problème d'ordi.

Bonjour,

Le moteur polycarburant a équipé le TBU de série dès le ddébut de la production. Par la suite, on les a modifiés (courant des années 90) en moteur diesel exclusivement. L'ERGM du Mans était au fait de cette modification.

@+

Nous sommes nombreux à rêver devant ces parcs remplis de matériel !

BESSON a écrit:

Bonjour,

Le moteur polycarburant a équipé le TBU de série dès le ddébut de la production. Par la suite, on les a modifiés (courant des années 90) en moteur diesel exclusivement. L'ERGM du Mans était au fait de cette modification.

@+

La seule modif visible (sur les KT par exemple) c'est la suppression de la tirette de marche à l'essence (simple changement de débit sur la pompe à injection), pour le reste même si certains moteur étaient pourvu d'un autocollant stipulant "moteur M520 diesel pur" les pompes possédaient tjrs leur levier de gavage, certes je n'ai pas retiré de culasse pour voir si c'était des culasse diesel au polycarburant, pour les TBU entres les 3 que j'ai eu dans les mains pas vu de modif, c'est ennuyeux car le disel pur est un peu+ puissant...normalement!!