VIM 208

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Superbe vehicule!Et que dire des photos.......splendides.

Superbe ! Merci beaucoup .

Super ces photos. Combien sont prévus être commandés ?
fetnat52

Bonsoir,

Magnifique, à quelle base sera t'il affecté ?
Petite question: combien y a t'il de véhicule incendie à la base de Villacoublay ?

Bonsoir

Dis Mummel t'es sur de l'appellation de VIM 208?
Pour moi ce serait plutot un VMA 108, je suis sur pour le 108, mais pour le VMA, pourquoi une nouvelle appellation comme VIM ne serait pas utilisée dans AdlA?


Je ne suis pas allé au 14 juillet à Paris, mais à Evreux pour le décollage de quelques appareils du défilé.
Faute d'une multitude d'appareils, étant au pied de la tour, je me suis quand même régalé en prenant mes premiers VMA 108.

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Les photos sont brutes de décoffrage, en ce moment j'ai la glue pour les traiter

Chassis MAN, reconstruit par Sidès :

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""Dis Mummel t'es sur de l'appellation de VIM 208?""

C'est ce qui est écrit sur l'étiquette sur la vitre de la quatrième photos.

Bonsoir,
je pense que VIM 208, est le nom donné par l'ESIS ou il est affecté, Véhicule Intervention Mousse 208 c'est la fin du n° de sa plaque d'immatriculation, dans l'AA c'est un VMA 108.

Pour beaucoup, il s'agit d'un VMI 90 ...

Pour moi, j'étais de l'avis de Sril pour ce qui est de VMA 108...


Un peu compliqué tout ça !

qu'importe le nom, sont trop beaux.

Ben non justement ... j'en ai un de prévu dans le prochain FTM, présent à Saint Dizier, mais je n'arrive pas à avoir les caractéristiques exactes !

Pareil, j'ai cherché chez SIDES, mais ce doit être un hybride de VMA 105 (le moderne de la gamme, pas celui en service dans l'AdlA). Dans l'Armée de l'Air on additionne la quantité d'eau plus de liquide émulseur et peut etre même le CO2 pour donner la dénomination du bahut
Le VMA 108 moderne serait peut etre bien un VIM 90 dans la norme DGAC.
Le VIM 90 c'est 9100 litres d'eau 1430 litres d'emulseur et 250kg de poudre soit un 10780 kilos de produits. on doit pas être loin de la farce.
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N'empêche, sont trop beaux quand même

Il en est prévu environ 120 pour l' armée de l'air..sur plusieurs années parce très cher mon fils...si ce n 'est pour dire trop cher...mais bon pour les pompiers on est dans le no limite...comme pour souvent tous leur matos.

Il est vrai qu'il remplace 2 véhicule existants ce qui réduit le parc donc l' entretien . En théorie.

et on divise par deux le nombre de personnels à la garde (un engin à armer et pas deux), on réduit l'immobilisation financière, on réduit les besoins en remises, et.....beaucoup d'€ économisés au final.

Il s'agit bien d'un VIM 208 sur châssis MAN, les équipements comprennent 250 kg de poudre, 22,5 litres de CO², 1290 litres d'émulseur, 9150 litres d'eau. Le véhicule immatriculé 7103 0208 a été livré en décembre 2010. PV : 16,85 t, PTAC : 26 t. Le véhicule dispose d'une lance canon de 4500 l/min, ou en demi débit de 2500 l/min. Dans les coffres (côté gauche) il y a 30 m de tuyaux pour le CO² et 30 m de tuyaux semi rigides. A droite sont logés 60 m de tuyaux pour la lance mousse, 30 m pour la lance poudre. La lance canon frontale a au choix un débit de 4000 litres ou de 2000 litres.

En relisant mes notes prises le 14 juillet dernier lors d'une longue discussion avec l'équipage du VIM je suis en fait un peu moins certain de ce que je viens d'écrire, il se pourrait bien que le "208 " se rapporte effectivement à l'immatriculation.

Reste a améliorer sa finition parce que c 'est une suite sans fin de pb heureusement pris en garantie pour l' instant...

L' armée a comme d' hab joué le M. PLUS et n' a pas les même que dans le civil d'ou beaucoup de socuis lié aux modif...quand on voit le prix d' un véhicule

environ une cinquantaine font partie de l'armée de l'air pour l'instant. Cela fait un joli parking si on les alignait...proche des 30M€...

La problématique est la même pour les engins d'incendie civils.
Il y a des normes (NFSxxxx) et chaque SDIS aménage les engins selon ses besoins, à sa sauce. Le travail de l'UGAP dans le domaine est quasi impossible car il n'y a pas de grandes séries avec des engins identiques.
CAMIVA, SIDES (les deux "gros" Français) le savent. Les plus petits comme MACIAS arrivent à vivre grâce à leur adaptabilité.

Bien sûr le coût des engins s'en trouve majoré (quel que soit le constructeur) !
D'ailleurs, "Dr WHO" dit : Châssis MAN, reconstruit pas SIDES.
S'agit t'il du retrofit d'un engin ancien ou d'un châssis MAN carrossé par SIDES ?

Sur le VMA 105, par exemple le chassis/moteur nu arrivait chez Sides qui l'équipait d'après le cahier des charges de l'AA. Ce qui nous a value d'avoir une cabine RVI au lieu de celle du S2000.

Ok, c'est selon le cahier des charges du client.
En engins d'incendie "classiques" les cabines de série constructeur sont de mise.
Avant, il fallait parfois faire carrosser spécialement en 4 portes. Aujourd'hui, les constructeurs le proposent d'origine.

€€€€€€€

Je rappelle que ce véhicule ne s' appelle pas 208 mais 108...