Iveco de la Mobile.

Vu hier devant le Palais de Justice.


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Si vous avez d'autres photos de ces engins, n'hésitez pas.

Bonsoir

Iveco irisbus India 1 du peloton d'intervention de l'escadron.

de l'EGM 51/7 de Dole (39)

Ok alors ça, ça va avec...

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vityaz a écrit:

de l'EGM 51/7 de Dole (39)

Ah oui, j'avais pas vu sur le montant du phare de toit

Photo prise cet automne.

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Qui pourrait me donner des informations sur ce véhicules, nombre de places assises, puissance ........

Bonsoir

Véhicule de transport de groupe de la Gendarmerie Mobile, réalisé par Durisotti à partir d'un car Irisbus sur châssis Iveco 50C17 HPT. Entré en service dans les Escadrons de Gendarmerie Mobile à partir vers 2004 en remplacement des fourgons cars PR10. Il y à deux véhicules par peloton, soit 8 par escadron, 3 pelotons de marche et un PI. Capacité 9 places, avec permis PL. Il me semble que deux ou trois de ces véhicules sont équipés treuil.

voila

bien belle la photo du PC Master avec les Iveco à coté

Le PC n'est pas sur Master, mais B110

Bonjour ,

Je ne pense pas , aux dires des utilisateurs qu'un véhicule avec empattement long et , surtout , un porte à faux aussi important soit adapté,

Encore un marché , où, le décideur n'a pas pris le volant du véhicule , sans quoi manoeuvrer un tel "otaubuss" doit relever de l'acrobatie quotidienne


mais enfin !!!!!!, ils faut bien faire tourner les usines italiennes !!! LOL !!!!

et fabriquer ces chômeurs , une fois de plus , consternant

IRISBUS est une co-entreprise de la division bus de Renault Véhicules Industriels et de la division bus Europe d'IVECO créé en 1999 après le rachat de RVI par VOLVO PL.

Depuis 2003, IVECO détient la totalité de la société Irisbus.

Irisbus posséde 2 usines en France, même si l'Irisbus est fabriqué en Italie.

Durisotti (le carrossier) est lui totalement implanté en France.


La DGGN a certainement pris modèle sur les "cousins" italiens qui possédaient déjà un fourgon "MO" éprouvé :

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Les marchés sont passés au niveau européen, les cahiers des charges se ressemblent, car on retrouve un peu les mêmes situations dans beaucoup de pays. De temps en temps, des unités étrangères (Portugal, Espagne, Italie, Hollande) viennent à St Astier (24) afin de comparer les techniques de maintien de l'ordre...
En ce qui concerne la maniabilité, il n'y a pas de problème lorsqu'on sort d'un LOHR et qu'on monte dans un Irisbus.
Le porte-à-faut arrière ne pose pas de problème particulier.

On va bientôt reparler de ces "soi-disant " marchés européens !!!

Si l'un d'entre nous travaille à Batilly en Lorraine , j'aimerai beaucoup connaître SON avis

Je n'ai pas vu ce "genre de marché " en Allemagne , on achète Allemand avant tout , sauf quand on ne peut faire autrement (Kangoo de la poste allemande)

"Leurs" problèmes sont les mêmes !!

Toute le différence !!!!

Et "ils " ont les mêmes obligations que nous , le décisionnaire pense à sa nation

Leurs résultats économiques en sont la meilleure preuve

mais j’arrête ici mes propos ,

car je sors du sujet !!

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On pourrait croire qu'ils attendent au feu, mais non, eux sont stationnés.

Les fourgons sont fabriqués en France chez Irisbus, sur base italienne Iveco (plate-forme, moteur) et adaptés aux normes gendarmerie chez Durisoti, en France

Pour reprendre le sujet sur les iris commencé sur le sujet des TRM.

Le véhicule est peut être un peu fragile pas tellement d'ailleurs au niveau mécanique moteur mais plutôt accessoires, électrique et pneumatiques. Comme souvent à force d'en remettre, le véhicule s'alourdit surtout pour un véhicule dont la conception originelle n'est pas le rétablissement de l'ordre.

A mon avis il faut également prendre en compte le fait que les véhicules roulent beaucoup plus que leurs prédécesseurs, de manière irrégulière et avec une foultitude de chauffeurs. Auparavant le titulaire du FC était le patron de son engin et personne n'y touchait d'où un super entretien.

Enfin ils traversent parfois toute le pays sur certaines périodes et le rythme d'emploi est parfois tel qu'il ne permet pas forcément un entretien régulier d'où une tendance à les bloquer parfois pendant un certain temps pour un gros lifting.

Enfin bien que ce soit des PL, les normes ont tellement évoluées qu'ils ont aujourd'hui bien plus d'immobilisation pour visite que les TC d'antan

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Un peu comme le VAB (toute proportion gardée) qui d'un simple "camion blindé" est devenu un "VCI".
Les FC étaient un peu plus surdimensionnés (quoi que le LOHR était un peu juste en PTRA)

Pour les FC à trois pelotons surtout les cruisairs et un peu moins le PR10 c'était déjà tout juste. Le pire étant les cruisairs "volants" avec la rangée de sièges arrières.

A l'époque c'était le collectif qui prenait de la place, aujourd'hui c'est l'équipement de l'homme qui s'est considérablement alourdit en une vingtaine d'années.

Le B110 avait également était conçu pour recevoir le commandant d'unité et 3 commandants de pelotons. A 5 maintenant cela le fait déjà moins sauf petits guerriers

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oui c'est petit maintenant.

Par contre je me demande bien avec quoi ils vont remplacer le "tagazou" B110 Trans

Il y a eu l'essai avec le nouveau Master mais il semblerait que cela ne soit pas concluant