les systèmes d'arret

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le dispositf de relevage, un de chaque coté de la piste

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le dispositif de freinage, un de chaque coté de la piste aussi

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le dispositif de capture, en travers de la piste

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L'armoire de commande du systeme d'arret, une par site

C'est pas un véhicule, mais c'est du matériel militaire et c'est assez rare de le voir de près.
Permet de récupérer sans trop de dommages les avions en difficulté au décollage ou à l'aterrissage.

Merci ricod !!!
C'est qui qui le met en oeuvre ( pompier , tour de contrôle , mécanicien )?
Système utilisée en moyenne combien de fois dans une année ( un ordre d'idée ) ?
Merci .


Cordialement .

La maintenance est faite par les mécaniciens de l'équipe plateforme, qui font aussi le balayage et le deneigement en autre, la mise sous tension du système est faite depuis la vigie de la tour après le fonctionnement est soit en automatique lorsque l'avion coupe les faisceaux des 3 cellules en amont de part et d'autre de la piste, soit en manuel sur demande du pilote depuis la vigie. En général il y a un système à chaque extrémité de la piste et sur certaine plateforme il y a aussi en plus un brin d'arret à chaque extrémité aussi.
Le système permet d'arreté les "chasseurs" les autres étant trop gros et lourds et aussi à hélices .......
La moyenne d'engagement doit etre d'un à trois par an toutes plateformes confondues je pense, pas certain quand meme peut etre un peu plus.

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Le dispositif au sol, en position normale "d'attente"

Merci, très instructif.

mummel a écrit:

Merci, très instructif.

Tout a fait d'accord. les photos avec les explications qui vont bien . Que demander de plus ? Une photo avec un avion dedans ? Pas facile, je pense .

il faut que je remette la main dessus, j'en avais en noir et blanc, ou alors qu'il y ai sur le forum un mécano de plateforme qui ai ça en rayon ................ Lors de l'engagement l'avion entre dans le filet et l'entraine avec lui, c'est à ce moment là que le filet tire sur les rubans qui le relie aux freins, dès que les ruban sont tirés les freins commencent à ralentir l'avion. En fonction de la vitesse d'engagement la longueur de ruban déroulée est + ou - longue. Environ 3 à 4 G de décélération, environ.

J'ai çà en stock...mais ou???

Promis juré lors de la prochaine séance de rangement je fais un scan.

A+

Ben moi aussi je cherche ......................

Bonsoir

je crois me souvenir qu'il y a àa dans "les chevaliers du ciel". La BD bien sur.

C'est un peu le principe qu'il y a eu sur les portes avions ?

LAURENT49 a écrit:

Bonsoir

je crois me souvenir qu'il y a àa dans "les chevaliers du ciel". La BD bien sur.

oui c'est vrai et dans la toute première série.

Le but étant d'arreter l'avionavec un

Excusez moi, une mauvaise manip .................

le but étant d'arreter l'avion avant la sortie de piste avec un minimum de dégats.

Sur les portes avions c'est trois brins d'arret en travers du pont, l'armée de l'air à aussi des brins d'arret, situés en bout de piste en amont du dispositif de relevage.

Le brin d'arret est positionné en travers de la piste en service.

Le système à filet est situé à l'extrémité de la piste en service.

pendant mon service militaire. les pompiers de l'armée de l'air nous faisions des essais

Avec l'ancien système pour reposer le dispositif au sol on faisait appel aux pompiers pour nous aider. Avec celui-ci on appui sur un bouton et la barrière d'arret se rabaisse et se remet en position toute seule.

En général on fait un essai en relevage manuel et un essai en relevage automatique avec un véhicule. les 2 systémes d'arret sont testé en auto et en manu

Systèmes avec brin d'arret placé sur la piste avant le dispositf à filet dont on voie dans le fond l'abri de frein (rouge et blanc).
Le dispositif de freinage, un de chaque coté de la piste, ici un frein Aérazur.
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Les poulies de bords de piste ou passe le ruban de frein connecté au brin.
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Le brin repose sur des rondelles de caoutchouc qui assure une hauteur minimum pour que la crosse de l'avion puisse l'engager.
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Il faut noter qu' à chaque changement de QFU il faut démonter le brin pour ne pas que les avions roulent dessus et il faut aller remonter sur l'autre extrémité (1 brin par extrémité). Il existe aussi un brin dit "rétractable" monté sur un dispositif qui permet de le faire descendre dans une rainure et ainsi de ne pas avoir à faire la manip. citée plus haut. En position "en service" c'est le dispositif qui permet d'assurer la hauteur mini.

J'ai retrouvé quelques photos d'un engagement "filet", en 1969 certe, mais le résultat est le meme avec les systèmes d'aujourd'hui.

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L'avion vient d'engagé, il est capturé par le filet et la phase de freinage à commencé avec la traction sur les rubans qui actionnent les dispositifs de freinage,

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Engagement terminé, l'avion est arreté on peut voit le filet qui a capturé l'avion, on peut voir aussi que le pilote avait tiré le parachute,

Engagement de face,
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Vue du maillage du filet sur l'avion,
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il y a un vma 69 -vma 38 un vehicule rapide d'extinction les 4 l renault ont les vitre arriere laterale remplis et la jeep pour le ramassage des parachutes et les gendarmes avaient des 4 l kaki
c'etais sur qu'elle base

Je me doutais que si tu voyais ces véhicules ça t'interpellerais, c'est Avord sur le QFU 25

ricod tu est un vrais chef tu avais deviné ma réaction

Assez facile, j'ai noté que tu étais un poil nostalgique de ton passage à la SSIS d'Avord,

Petite anecdote :

n'ayant pas une connaissance des bases et casernes dont vous parlez, je vais régulièrement sur Gogole Herz voir cela du ciel.
Sur Gogole, Avord est bien net (avec deux "AWACS" sur le tarmac), sur les pages jaunes les photos sont floutées.

le jour ou il y eu ce mirage dans le filet je devais etre de garde au vma 69 nous etions a la mise en route d'un mirage 4 et je me souviens que le mirage 3b etait revenue tiré par un tracteur de piste
ricod tu etais a quel service ?

J'étais à l'équipe plate forme, je suis arrivé à Avord en 91