Les PAA.

voila quelques photos de chevalet avec les engins du 71°RG

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Si je me souviens bien, le 71ème régiment du génie etait en garnison à Oissel près de Rouen !!
Mais ce qui me surprend agréablement, c'est qu'à peine inscrit il y a moins de deux heures et tu nous fais partager tes premières photos !!! chapeau c'est aussi cela notre Forum !! soit en attendant le bienvenu parmi nous !!
A très bientôt
Francis Admin

bonne mémoire, le 71 était bien à OISSEL jusqu'à sa dissolution en 1997.
merci pour le compliment

Bienvenue parmi nous fraquir et merci pour toutes ces photos !!

voila quelques photos de l'expérimentation du PAA
2 CR8 franchissent
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encore les CR8 sur PAA en semi aquatique
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double pont pour ce porte chars avec M48
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et là y a du loud!!!
chevalet improbable et non réglementaire (normale le réglement était pas fait!) avec ce bac Gillois grimpé sur la cellule du 2° PAA ça c'est du teste!!!
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c"est encore moi!
pontage semi aquatique (71°RG )
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le conducteur prend des photos en attendant de pouvoir sortir
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déploiement, en fait il y a une tranchée sur le chemin inondé
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voila ils arrivent (bon le niveau d'eau est un peut au dessus de ce qui est prévu mais il y a pas de courant)
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fraquir a écrit:

bonne mémoire, le 71 était bien à OISSEL jusqu'à sa dissolution en 1997.
merci pour le compliment

Le 71 était le régiment nourricier des CGDI de la 8DI. A la dissolution de la division (en 1993), une compagnie du génie a subsisté ensuite durant quelques années au sein du 8RI devenu régiment d'intervention de circonscription militaire de défense ou RICMD.
Structure originale avec 2 compagnies de recherche et d'investigation sur P4, 1 compagnie d'infanterie sur VAB, 1 autre sur camionnette tactique et 1 CG en lieu et place de l'ancienne CEA.

Olivier

superbes photos.
le chevalet est-il utilisable pour les coupures humides ?
autre question stupide : comment le PAA sort-il d'un tel bourbier ???

très belle photo

très belle photos bravo

bonjour,
alors pour se sortir de là il se remet sur ses roues et il repart car en fait il y a un cemin sous l'engin dans la mesure ou les 10000 sont passés il passe aussi (il repart en marche arrière parce que devant lui il y avait une tranchée)
le PAA se déplace pas trop mal en tout terrain (a vitesse réduite) mais quand même moins bien que l'EFA qui lui est carrément impressionnant!
pour le chevalet,je ne sais pas si la question porte sur le chevalet ou sur l'engin seul comme sur la dernière photo.
le chevalet aquatique se faisait avec l'aide des plongeurs pour sonder le fond et contrôler la pente et le devers de la semelle du chevalet (je dis se faisait car pour des raison de sécurités suite a plusieurs accidents le chevalet a était interdit)
le pontage dit "semi aquatique" avec l'engin seul se fait comme sur la photo il y a juste une hauteur d'eau a ne pas dépasser pour éviter que l'engin parte a la dérive je ne me rappel plus bien ça fait longtemps mais je crois que c'est 1m05 ou 1m15,quelqu'un pourra peut être nous le dire ou alors il faut que je cherche dans mais archives!

tres bien ces photos

superbe les photos merci !!

pour illustrer mes propos voila quelques photos de chevalet aquatique (11°RG)
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Superbes photos. Bienvenue sur ce forum. Vous parlez d'accidents avec le chevallet sur coupure humide et d'une interdiction de le pratiquer. C'etait à qu'elle époque car je n'avais jamais entendu parler de cela pendant que j'étais dans le génie ni à la Valbonne ni au 34 ? Avez vous des précisions? Merci.

encore une autre question :
un 10.000 placé au bout du paa lors du déploiement de la rampe, est-ce une coincidence ou est-ce qu'il est placé là pour faire contrepoid ?

bonjour,
oui le TRM10000 est placé à l'arrière pour éviter que l'engin bascule lors du déploiement de la travure (pour lever la travure pliée à la verticale pas besoin de contrepoids)
Concernant le chevalet je n'ai pas la date exacte d'interdiction d'emplois (ma mémoire n'est pas aussi bonne! mais c'est aux alentours de 1996)
officiellement à cause du vieillissement du chevalet mais, il est vrai qu'il y a eu des accidents.je me souvient d'un au 71 ou la semelle s'était affaissée violament lorsque le 2° engin arrivait en bout de travure du 1° (il y avait une poche d'air sous le sol et les moyens de sondage des plongeurs ne l'avait pas détecté) enfin bref l'affaire s'est bien terminée mais le PAA a bien failli tomber a l'eau!.il me semble aussi qu'un 30 est tombé d'un chevalet avec mort d'homme (a vérifier si c'est pas au 19 ou au 9)

ps pour le pontage en site aquatique c'est hauteur d'eau inférieur à 1m et vitesse du courant inférieur à 1m/s

j'avais oublié pour le contrepoids il faut au minimum 6t5.
voila je crois que la c'est complet!

Un grand merci pour ces superbes photos ainsi que pour les explications, sujet très intéressant
A+

Merci pour la réponse. La plus grosse frayeur que je me suis fait avec cet engin c'est le dévérouillage intempestif de la travure, au dessus de ma tête, lors de la mise en place du GBC8KT comme contre-poids. Elle est restée tenue que par la chaine de relevage..... Grosse frayeur....

oui c'est vrai que quelques fois , il se passe des choses bizarre!
en parlant de la chaine, nous elle s'était cassée au niveau du boulet lors de la reprise de la travure sur SRPT!! (heureusement que personne ne se trouvait dessous)

Merci pour ces belles photos et les renseignements.

Camp de Bitche dans les années 1970, à l'époque c'est le CR8 qui servait de contre-poids

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merci pour cette super photo avec le camouflage a la boue!
je crois que j'ai une belle photo de GILLOIS camouflés de cette façon, je la posterais dans la rubrique GILLOIS.

Merci pr ces superbes photos d'époque