Une histoire méconnue du Broussard

Bonjour,


Qui a déjà vu, entendu parler du "Broussard" ?


Le Broussard MH 1521 fut conçu par l’ingénieur Français Max Holste (1913-1998). Personnage inventif et passionné, Max Holste décide, à 26 ans, de concevoir des avions légers et des planeurs. La guerre 39-45 ne favorise guère ses ambitions et si quelques prototypes voient le jour, ce n’est que dans les années 50 que le projet d’un avion de brousse polyvalent se concrétise. Inspiré du Beaver canadien, le Broussard sera équipé du même moteur : le Pratt et Whitney R.985 de 450 CV, conçu dans les années 30 et produit à plus de 50000 exemplaires.

L’avion sera optimisé pour les pistes sommaires : train à lames, maintenance aisée, rusticité des systèmes, il vise l’immense territoire de nos colonies africaines, le Beaver, qui sera construit à 1631 exemplaires ayant déjà pris une large part du reste du marché mondial. L’Etat français sera le premier et principal client de Max Holste. L’appareil sera vendu à l’armée de l’air (289 ex), l’Aviation légère de l’Armée de terre (46 ex), et la Marine (3 ex).


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je crois me souvenir qu'il y en avait en Indochine le général Bigeard en parle dans un livre

Bien la comparaison de taille avec les voitures

Et il y en a un peu partout qui pourrissent gentiment au soleil.
Dans le sud j'en connais deux, Perpignan et Valentin.
La légende dit qu'au cours des tests, un malin a dit que cet avion ne valait pas un Dollar.
En réponse, l'ingénieur a collé une pièce justement de un dollar sur le bâti moteur, l'avion valait donc au moins 1$.
Si qqu'un a plus de précisions, qu'il laisse aller son clavier

Alors pour l'histoire du dollars, c'était une pièce de monnaie (peut être pas un dollars mais bon) installée dans un bouchon creux du carter sur l'avant du moteur car c'était une période ou la fiabilité des moteurs et de l'appareil en général était encore qu'espoir et cela pouvait permettre aux pilotes de pouvoir téléphonés afin que l'on puisse venir les dépanner.
Pour le Broussard j'ai volé dessus, il faut être vraiment habitué a ce type d'appareil et surtout au train d'atterrissage a lame, c'est une vrais saloperie et si le poser n'est pas parfait ça rebondie a l'atterro beaucoup d'accident sont d'ailleurs arrivés comme ça, et pour le reste un appareil au performance anémique !
PS: Pour patmalet il y a un Broussard également a la base radar de Narbonne.
Michel.

Et le roulage est très "zigzaguant" avec le capot moteur qui bouche l'horizon.

Bah si tu te met sur le bout des fesses tu arrive a voir un peu devant mais c'est sur c'est pas génial comme visi.